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寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁史凱

　　“Mini沒有競爭對手！”寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁史凱對記者說。

　　今年對于Mini來說，是個與眾不同的年份。第一，它迎來了50周年的生日，這個年過半百的“中年人”卻依然煥發著青春的光彩，不論在什么場合，它都是時尚先鋒。如何讓更多的中國消費者走入Mini世界是50歲的Mini的首要任務；第二，它在中國迎來了一個新的勁敵，盡管Mini不愿承認，但來自奔馳的個性小車Smart無疑還是讓Mini抖了兩下。

　　6月5日，Mini發布了全新的價格體系，幾乎全系車型都有不同程度的下降，最高降幅達3萬元。這足以說明，Mini開始對中國市場大舉進攻了。

　　新價格最高降3萬元

　　在6月5日發布的Mini 全新價格體系中可以看到，除了新一代Mini Cooper敞篷車和新一代Mini Cooper S敞篷車第一次發布價格，其他幾款車的價格全都有2萬~3萬元的降幅，比較原來價格下調最高達9.7%，相當于打了九折。

　　除此之外，在今年5月初，Mini在中國推出“氣球貸款”計劃等全新的金融服務：消費者在繳納40%的首付款后，就可以把Mini開回家；然后，貸款期限為36個月或24個月，客戶預留30%的彈性尾款，在貸款期限內不用支付，只需在貸款期間支付剩余的車款以及貸款利息；當貸款期滿時，客戶還可以選擇一次性還清尾款金額、對尾款繼續申請一年或兩年的延展貸款或者進行新車置換。這使得更多年輕消費者可以較早擁有一輛Mini，還款負擔也比較輕。

　　Mini Cooper S Clubman

　　新產品越來越大

　　當然，除了價格調整之外，Mini也加快了新產品的引進速度。目前Mini產品家族的三個核心產品Mini、Mini Clubman和Mini Cooper Clubman Excitement敞篷車全部在中國市場銷售，均包括Cooper和Cooper S兩種不同動力版本。不過，Mini顯然不滿足于此。今年在上海車展上亞洲首發的車型Mini Crossover是Mini進軍中國市場的又一法寶。

　　這款四門版、四輪驅動、長度首次超過4米的Mini車型，是Mini即將帶到中國來的第四個產品。據介紹，這款概念車將于2011年量產，隨后將立即在中國市場上銷售。

　　“中國緊湊型車市場潛力非常大，這點是毋庸置疑的。”寶馬(中國)汽車貿易有限公司Mini品牌管理總監朱江說，“很多成長起來的家庭，不再滿足于兩人坐小車，由于家庭人口的增多，他們更愿意選擇大一些的車型。這也是我們推出4米長的Mini Crossover的原因所在，我們希望Mini跟車主一起成長。”

　　看來，Mini確實不滿足于只跟Smart、甲殼蟲等車型搶個性小車的市場，而是更愿意走進消費者，擴大市場份額，哪怕成為“街車”。

　　Mini在中國不是小眾車型

　　不過，在中國消費者眼中，Mini是一款極具個性的小車，假如成為了“街車”，會不會對品牌有所傷害呢？

　　“事實上從全球范圍來看，去年寶馬集團銷售了143.5萬輛，Mini共銷售了23萬多輛，相當于每賣出6輛寶馬，其中就有一輛是Mini，這個比例并不低。”寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁史凱表示，“在中國，Mini被認定為是小眾車型，但我們給自己的定位是高端品牌的小型車，因此我們并不認為Smart是直接競爭對手。換言之，在高檔品牌的小型車級別里，Mini沒有競爭對手。”

　　從中國的銷售情況來看，Mini自2004年進入中國以來，每年的銷量增長率都在2位數，從2004年308輛到去年的3134輛，從2004年第一家經銷商在北京開業到目前遍布全國的30多家銷售店，不可否認Mini在中國的成長很快。因此，要按照“銷出的每6輛寶馬中就有一輛Mini”的比率來算，中國的拓展空間確實還有很大。

　　為了更加貼近中國市場，Mini不僅調低了市場價格，而且還在廣告宣傳、形象展示方面做足了功夫。“Mini最新一期的廣告首次采用了中文作為廣告語，例如新一代Mini Cooper敞篷車的廣告語是‘我五行缺土’，說明Mini車主渴望自由的玩家精神。”朱江表示。

　　接下來，Mini還將繼續鋪設經銷商網絡，而觸角更是由大城市伸展到了二、三線城市。(陳鑫欣)