中國汽車市場的巨大潛力和迅猛發(fā)展，一直吸引著那些還未落戶中國生產的國際汽車企業(yè)的目光，而這一次，為之心動的是斯巴魯。

　　近日，《中國經營報》記者從南昌市經貿委獲悉，斯巴魯已與南昌江鈴汽車進行接觸，雙方合作的范圍可能集中在主要零部件方面。不過，這只是斯巴魯徹底落戶中國的“先頭部隊”——據記者了解，長春一汽集團目前正與斯巴魯進行密談，雙方極有可能發(fā)生合資關系。

　　提前準備

　　關于江鈴汽車要與斯巴魯組建合資公司的消息，最近一直在業(yè)內“瘋傳”，日前，江鈴方面終于站出來“辟謠了”——“江鈴與斯巴魯不可能涉及合資整車制造領域�！蹦喜�市經貿委有關負責人對《中國經營報》記者肯定地說。但隨后，該負責人話鋒一轉，“雙方極有可能進行零部件方面的合作，目前正在談�！�

　　不過，該負責人不愿再透露更多細節(jié)，而斯巴魯(中國)的相關人士也以“不知情”為由回絕了采訪要求。

　　對此有業(yè)內人士表示，斯巴魯與江鈴汽車在零部件合作方面還是有一定基礎的，這其中除了雙方產品都重點涉及SUV(斯巴魯的SUV產品有傲虎、馳鵬和森林人等，江鈴有陸風X6、陸風X9和陸風風尚等)的因素之外，還因為江鈴有日本五十鈴的技術背景。

　　早在1984年，江鈴汽車的前身江西汽車制造廠采用技貿結合的方式，從日本五十鈴公司引進全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線及部分關鍵設備，開發(fā)出了雙排座輕型汽車。而五十鈴與斯巴魯之間，又有著千絲萬縷的聯(lián)系。五十鈴曾與富士重工(斯巴魯母公司)在美國共同生產過SUV,并有合資公司,雖然2002年五十鈴退出合資公司，但兩者之間的部分技術還是具備一定的通用性。

　　其實，斯巴魯(中國)總經理大野圭不久前曾公開表示，為了讓斯巴魯順利實現在中國生產，斯巴魯已經開始接觸一些國內企業(yè)，并進行一部分零配件的國產化。現在來看，江鈴的身影已經逐漸浮出水面。

　　“只要國產零部件的問題得以解決，那么，斯巴魯整車的本地化生產也就為期不遠了。”一位接近斯巴魯的知情人士告訴《中國經營報》記者。而此時，斯巴魯(中國)有關人士也表示：“對于斯巴魯來說，整車國產只是個時間問題�！�

　　聯(lián)姻一汽?

　　如果說零部件的國產化是斯巴魯實現整車國產前提的話，那么接下來，斯巴魯究竟將與誰實現整車合資，就成了人們最為關注的焦點。

　　江鈴方面已經否認了將與斯巴魯開展整車合資，而關于其中原因，業(yè)內普遍認為是中國的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》不允許。該政策規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國內建立不超過兩家生產同類產品的合資企業(yè)，境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。業(yè)內人士認為，斯巴魯目前的控股方為豐田，而豐田已經在中國擁有廣汽豐田和一汽豐田兩家合資公司，因此，斯巴魯不可能被允許再與江鈴單獨成立一家整車合資企業(yè)。

　　不過，《中國經營報》記者從各方渠道了解到，由于掌握富士重工的部分股權(16.48%)，豐田的確間接屬于斯巴魯的單一最大股東，但并未達到絕對控股地位(持股50%以上才是絕對控股)，也就是說，斯巴魯在中國選擇合作伙伴不受豐田已在中國成立兩家合資企業(yè)的限制�！爸�所以不與江鈴進行整車合資，是因為斯巴魯考慮到單獨成立合資公司會形成巨大風險，”汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，“而為了最大化降低風險，斯巴魯也許會選擇依存豐田在中國進行發(fā)展，于是，加入一汽豐田或廣汽豐田就成了斯巴魯的考慮對象。這有點像奧迪之于一汽-大眾的關系�！�

　　其實，此前就有坊間傳言，斯巴魯與廣汽的關系最近有些“曖昧”，斯巴魯欲借廣汽豐田之力，實現與廣汽合資并國產。但日前廣汽方面有關人士明確告訴《中國經營報》記者：“我們從未與斯巴魯進行過任何接觸。”那么，現在就只剩下一汽了。雖然一汽宣傳部部長高原對此表示“并不知情”，但據上述接近斯巴魯的知情人士告訴《中國經營報》記者，斯巴魯與一汽之間不久前剛就前者的國產化問題進行過一輪討論，“討論的成果目前只由雙方高層掌握……但據我所知，討論范圍除了如何成立合資公司之外，還初步達成了前期引入一款暢銷車型來生產的意向。”（岳偉）