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　　雖然雙方并未達成正式合作協議，但是斯巴魯與江鈴頻頻接洽，讓外界感受到這家日本汽車制造商對于獲取更大中國市場份額的迫切心情。

　　經濟觀察網記者日前從江鈴內部獲悉，日本富士重工旗下的斯巴魯目前正在與江鈴汽車接洽，雙方探討的合作項目就是斯巴魯未來在華國產項目。“雙方確實有合作意向并正在接洽，但是迄今并沒有簽訂任何正式的合作協議。”江鈴內部的一位知情人士日前告訴記者，目前這一消息只在集團高層少數人之間傳播，因為雙方到目前還沒有探討出一個可行的合作方式。

　　經濟觀察網記者采訪到的來自江鈴汽車所在的小藍經濟開發(fā)區(qū)，以及南昌市經貿委里負責“對接”江鈴汽車的兩位地方政府官員，先后證實了斯巴魯正在與江鈴接洽以商討合作造車計劃的消息。不過，他們均以“談判并未取得實質性進展”為由，拒絕向記者披露更多合作細節(jié)。江鈴陸風銷售公司的一位中層則暗示，與斯巴魯接洽的對象不是江鈴控股，而是江鈴股份。

　　有分析人士告訴記者，斯巴魯最有可能國產的首款車型，將會是目前在中國銷量最大的是SUV車型森林人，這與長期專注于制造SUV產品的江鈴在產品線上有交叉；另外，江鈴自從上個世紀80年代起曾與日系車品牌五十鈴有過技術合作，加上地方政府積極推介當地汽車產業(yè)集群和配套優(yōu)勢，這些有利條件都是吸引斯巴魯有意與江鈴開展合作的基礎。

　　不過，到目前為止外界還不清楚斯巴魯與江鈴的接洽，究竟是有意與后者開展技術合作，還是更深層面的資本合作意向。

　　斯巴魯控股股東日本富士重工早在2009年7月就對公開對日本媒體表示，隨著中國市場對SUV車型需求的增長，公司正在考慮在中國設立工廠。富士重工公司發(fā)言人稱，盡管公司尚未確定投資成本和工廠建設時間，但中國工廠初期產能目標在5萬輛左右。另外，公司還在考慮是獨立設廠，還是與其控股股東豐田汽車或中國本土汽車制造商合作設廠。

　　在2010年4月底開幕的北京車展上，斯巴魯中國的高管面對眾多在場的中國媒體再次重申，斯巴魯已經開始把在中國國產提到重要的議事日程，一系列相應工作已經在展開。與此同時，斯巴魯在華最大進口車經銷商中集斯巴魯相關負責人曾透露，斯巴魯一旦國產，其首款國產車型很可能是力獅，“可能在一段時間內會單一的某一款車型國產，其他的車型還會進口。”

　　2009年，原裝進口的斯巴魯汽車在中國銷量突破3.5萬輛，同比2008年增幅接近九成。斯巴魯中國高管預計，2010年斯巴魯在華銷量可能突破5萬輛，而這一銷量目標正是斯巴魯此前為推進國產計劃制定的“最低銷售目標”。如果實現年產5萬輛計劃，斯巴魯將毫無疑問地成為中國進口車市場最大的外資汽車品牌。

　　為了進一步擴大在中國市場的份額，斯巴魯中國在今年5月底宣布了一項有史以來最大幅度的零配件降價計劃。此次零配件價格的調整范圍覆蓋了斯巴魯自2004年正式進入中國市場以來的所有車型，整體零配件平均降幅在20%左右，其中鈑金類零部件價格降價幅度突出，而像撒熱氣、安全氣囊和后大燈組合等配件售價降幅都在40%左右。

　　截至發(fā)稿時，記者未能聯系上斯巴魯中國方面，因此沒法獲得斯巴魯對此消息的回應。

　　(本文來源：經濟觀察報 作者：楊小林 張煦)