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　　從去年開始，一汽-大眾華南設廠事宜始終都是一個焦點話題，吸引著行業內外無數的關注。昨天，隨著簽約儀式的正式舉行，一汽-大眾華南工廠落戶佛山南海一事塵埃落定，但這對一汽-大眾的發展究竟會起到何種作用，還需時間檢驗。

　　重量級項目低調簽約

　　雖然昨天的簽約儀式很低調，但是，大眾汽車總裁文德恩、一汽集團總經理徐建一以及廣東省當地政府要員的出席，還是顯示出這個項目，無論是對企業還是政府的重要性。

　　一位不愿意透露姓名的人士對《第一財經日報》表示，該項目還存在一些不確定的細節問題需要解決。

　　去年，工信部下發《關于加強汽車生產企業投資項目備案管理的通知》，規定汽車企業異地設廠必須兼并重組現有企業，一汽-大眾華南設廠同樣也必須走兼并重組的道路。在昨天的發布會結束后，一位當地政府人士對本報記者確認，一汽-大眾的南海工廠確實是借殼湛江三星汽車，采取和湛江三星汽車合作的形式生產，但是具體的合作形式，他并沒有透露。

　　該人士同時表示，一汽-大眾的南海工廠將于今年11月開始正式動工。

　　文德恩表示，該項目將投資5億歐元，初期產能15萬輛，最終形成30萬輛的產能。但是對于具體的投產車型，文德恩并沒有宣布，按照之前大眾透露的消息，該工廠將會率先投產奧迪品牌。

　　在發布會上，文德恩表示，未來幾年大眾在中國銷量要超過200萬輛，從而形成在中國市場牢固的領軍地位。目前大眾在中國有10家工廠，一汽-大眾就有6家。2009年，大眾在中國的銷量達到140萬輛。

　　在中國春風得意的大眾汽車，華南一直是塊久治不愈的心病。大眾汽車在華生產的三個品牌，在全國的平均市場占有率為17%至20%之間，華南市場的平均占有率為10%左右，遠低于排名靠前的日系品牌。

　　問題是，一汽-大眾在南海設廠能否有助于扭轉其在華南的弱勢地位？

　　作用幾何？

　　對于一汽-大眾華南設廠的作用，理特管理顧問有限公司董事經理江崇龍曾對本報表示，一汽-大眾生產的區域布局，主要考慮的應該是供應鏈的效率，諸如，縮短供貨時間、減少物流成本等。他認為，單一生產基地無法快速高效地覆蓋全國市場。

　　而對于通過設廠貼近華南消費者，江崇龍認為作用并不大。是否貼近消費者，更多與營銷手段以及產品的設計有關，而與生產的區域布局關系不大。

　　應該來說大眾在華南的現狀，并不是大眾進入中國以來就是如此的，大眾在華南也曾有過輝煌，但是自本世紀初以來隨著廣州日系三強的持續崛起，就不斷地萎縮。一直以來有一種觀點認為，大眾的產品特性不符合華南消費者的需求。

　　但是，一位一汽-大眾的廣州經銷商卻認為，大眾在華南的萎靡和產品無關，更多的是忽視了華南消費者的需求，很多車型的配置、內飾以及顏色等方面和消費者需求不太匹配。另外，長達2周的供貨周期也是一個不利的方面。

　　而競爭對手對于大眾的南下也不認為是挑戰。廣汽本田執行副總經理姚一鳴在上個月底對記者表示，作為其個人的想法，在哪里設廠并不重要，關鍵是現在整個中國市場基本上都是一體化了，不是說你在這個地方設了廠，你就有很深的影響力。他認為，大眾設廠華南最大的好處在于南北對流會使企業在物流成本上獲得非常好的競爭力，而且華南有三大汽車廠家在這里，奠定了一個產業群，大眾可以分享這個產業群。

　　東風日產副總經理任勇也曾表示，大眾的南下，對華南地區的汽車產業也是一個刺激，“對帶動整個汽車板塊共贏的效應還是利大于弊，所以我們樂見其成”。