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　　三年前，大眾汽車(中國)在中國作出了一個承諾：在華車型節(jié)能減排要達到20%目標。令人欣喜的是，這個承諾如今已提前實現(xiàn)。

　　5月11日，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德博士在大連宣布，經(jīng)過三年努力，“大眾汽車中國動力總成戰(zhàn)略”提出的到2010年將大眾(中國)在華生產和銷售車型的油耗和排放降低20%的目標，已經(jīng)提前完成。

　　為實現(xiàn)這一承諾，大眾汽車集團(中國)將先進的TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機引入中國市場，并相繼在大連、上海、長春投產；5月11日，又把全球最先進的變速箱——雙離合自動變速箱(DSG)放在大連投產。投資1.7億歐元的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司是大眾汽車集團在全球第二家、德國以外唯一一家DSG生產廠。

　　TSI發(fā)動機采用先進的渦輪增壓和缸內直噴技術，使動力更強勁、油耗更經(jīng)濟、排放更清潔。DSG變速箱采用創(chuàng)新的雙離合器技術，具備手動變速箱與自動變速箱的雙重優(yōu)點，實現(xiàn)了更高效的傳動，使換檔更快捷、更平順。裝備了TSI和DSG的國產車型，成為大眾(中國)成功實現(xiàn)節(jié)能減排20%目標的主要銳器。

　　更令人振奮的是，5月11日，范安德博士在大連雙離合自動變速箱(DSG)投產慶典上，又作出一個后三年的新承諾：通過三年的努力，大眾車型的百公里油耗控制在四五升以內。實現(xiàn)這一承諾的核心，是把享譽全球的“藍驅技術系列”全面引進中國。在不久前舉行的2010年北京國際車展上，大眾汽車中國電動車戰(zhàn)略宣布啟動，根據(jù)這一戰(zhàn)略，“藍驅技術系列”中面向未來的混合動力和電動車技術將相繼登陸中國并應用于國產車型。

　　前不久，記者參加大眾“科技日”活動中了解到，大眾汽車“藍驅技術系列”是一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術的集合，代表了大眾汽車領先的創(chuàng)新技術。其主要內容是廣泛裝備TSI與DSG動力總成；在保證動力的前提下將發(fā)動機縮小化；進一步采用更多先進的降低油耗和排放的技術，如：啟動—停車技術、制動能量回收等可進一步降低能耗的技術等等，以低燃油消耗和二氧化碳排放。

　　大眾汽車集團對中國汽車市場的重視令人矚目。不久前，大眾汽車集團決定，將進一步在中國追加16億歐元的投入。加之去年宣布向中國市場投入的44億歐元，大眾汽車集團承諾在2009年至2012年間對華投入的總額將達60億歐元。這些投資將主要用于新產品和新技術的開發(fā)與生產，以創(chuàng)新技術降低油耗和排放。

　　【新聞附件】

　　啟動—停車技術

　　遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。

　　制動能量回收

　　當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，在發(fā)電機控制單元的調節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)充電，并將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。

　　降低阻力降低油耗

　　通過多種手段，降低摩擦阻力來降低油耗，包括選用低滾動阻力的輪胎。在外觀方面，配備了專門設計的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從而使風阻降低。 （楊鳴）