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　　有分析人士指出，豐田“召回門”的過度宣傳是美國政府的陰謀，此次集體訴訟案或只是在司法程序上走個過場，最終敗訴已成定局

　　深陷“質量門”的豐田在美或將面臨車主集體訴訟。昨日，有消息稱，豐田汽車公司3月25日將首次在美國出庭，陪審團將決定數千名汽車車主是否能夠對豐田提起數億美元的訴訟。不少業內人士表示，豐田汽車的未來發展前景不明朗，還待觀望。

　　敗訴或無懸念

　　據國外媒體報道，目前由美國20個州的律師事務所組成的團體正在起訴豐田汽車，要求豐田賠償因油門踏板故障導致豐田汽車在轉售價值產生的損失。

　　美國東北大學法律教授、本案牽頭律師Tim Howard表示，該訴訟可能讓豐田汽車損失400億美元或更多，并且原告還不包括因上述問題發生車禍而受傷的車主。

　　東南大學法學院律師張馬林對《國際金融報》記者表示，汽車質監部門已對豐田存在的油門踏板質量問題加以檢測確認，而豐田汽車本身也已公開承認。“基于證據充足，數千名汽車車主上訴成功的可能性還是比較大的。”

　　有分析人士指出，豐田“召回門”的過度宣傳是美國政府的陰謀，此次集體訴訟案或只是在司法程序上走個過場，最終敗訴已成定局。“處于全球經濟復蘇階段，豐田已然成為美國貿易戰的最大受害者。”張馬林表示。

　　前途有待觀望

　　對于豐田汽車的未來發展，接受記者采訪的業內人士均認為不好判斷。

　　昨日，有報道指出，因為看好日本和其他亞洲國家汽車市場的發展，豐田對2010財年的全球產量提出最新預期，豐田2010財年(2010年4月至2011年3月)全球產量目標為757萬輛，與2009財年相比上升1%。其中，因受召回以及銷售中止的影響，豐田將北美產量計劃減少了6萬輛；日本政府出臺的節能車型補貼政策在一定程度上刺激了汽車消費，將其日本國內產量目標提高至4萬輛；在其他非日本市場，豐田汽車計劃產量總計增加了10萬輛，以彌補其北美區計劃產量減少的情況。

　　一位不愿具名的汽車行業分析師對《國際金融報》記者指出，豐田在某些地區產量或并未像北美市場那樣受重挫，但難免會受到一定影響，想要用其他市場來完全彌補北美區減少的產量難度比較大。

　　愛建證券汽車行業分析師褚艷輝則對《國際金融報》記者表示，通過價格大幅優惠的手段是可以換來銷量，但光看數量沒什么意義，利潤可能增長有限。“豐田的未來發展如何，還不好判斷，畢竟還有很多后續問題未明朗，比如說官司的結果等。”