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　　受電池成本、續航里程、基礎設施、國家政策等影響，純電動汽車在近期內很難大規模走進百姓家庭。上海、深圳、重慶、廣州等“進步”城市目前也只有政府、出租車、公交車、大型企業等開上了純電動汽車。上周，長安汽車向外界透露其新能源車計劃——用三年的時間，為所有長安生產的轎車和微車配備弱度混合動力系統。這個計劃在長安汽車市場部部長王俊看來，是目前發展新能源車最現實的做法。

　　長安汽車已經將發展新能源車的時間表排到了2020年，分三階段實施。10年后，長安生產的所有轎車和微車都將至少搭載上弱度混合動力系統，徹底取代傳統能源車型。

　　按照計劃，在2012年前，長安品牌車型均配備怠速起停系統(BSG)，即實現弱度混合動力。之后，他們將在10%左右的車型上使用中度和重度混合動力系統。其中，中混車型的運行模式將類似于缺少純電動模式的豐田普瑞斯，可節油20%-25%。2020年，純電動車的比例將提高到5%。

　　據王俊介紹，怠速起停系統可讓發動機在汽車等紅燈或堵車時暫停工作，從而消除了發動機在怠速時的油耗、尾氣排放與噪聲。安裝該系統的車輛可減少5%-8%的油耗。

　　目前，長安汽車所使用的怠速起停系統由博世提供。根據長安汽車的T138戰略，2012年，長安的產銷總量將達到235萬輛，其中大部分為自主品牌轎車和微車。為200多萬輛汽車配備BSG系統將增加多少成本，王俊沒有透露。

　　據了解，長安將在北京車展上展出配備弱混系統后的微車，以搜集各方對成本上漲的反饋，看看漲價多少錢比較合適。按照去年公布的對公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車補貼方案，每輛節油率為5%-10%的BSG車型可補貼4000元。王俊說：“如果國家能給弱混汽車4000至5000元的補貼，計劃將很好實施。”

　　另據了解，長安正在為去年試生產下線的純電動奔奔mini申報目錄，希望6月即可拿下。(李殷）