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　　中國日報網(wǎng)消息：豐田召回事件余波未平，本田“召回門”一波又起。據(jù)美國媒體報道，日本本田汽車公司3月16日宣布，將在美國市場召回41.2萬輛剎車踏板存在隱患的汽車。這是本田公司繼2月10日因安全氣囊存在安全隱患宣布在全球召回約43.77萬輛汽車后的又一次大規(guī)模召回行動。兩大日本汽車制造業(yè)巨頭接二連三暴露質(zhì)量問題，全球消費(fèi)者不禁皺起眉頭：日本汽車，到底還能不能買？我國分析人士指出，“日本制造”形象在全球的衰落或許給我國民族汽車業(yè)帶來了發(fā)展契機(jī)。

　　本次召回的車輛包括2007年至2008年生產(chǎn)的34.4萬輛美版奧德賽(Odyssey)以及6.8萬輛小型卡車“元素”(Element)。中國大陸市場銷售的奧德賽車型不涉及此次召回。

　　本田汽車公司發(fā)表聲明稱，問題車存在的安全隱患主要是剎車踏板讓駕駛者感覺松軟，影響剎車效果。本田公司發(fā)言人克里斯·馬丁(Chris Martin)說，美國公路安全管理局(NHTSA)向公司通報了3起由于剎車過“軟”引發(fā)的交通事故，造成車內(nèi)人員受輕傷。本田公司已于15日將召回決定告知管理局。馬丁說：“剎車踏板顯然沒有正常工作，這關(guān)系到汽車的安全系統(tǒng)，所以我們決定召回問題車輛。”

　　本田公司表示，發(fā)生問題的原因是由于問題車的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)在自我檢測模式下會進(jìn)入部分空氣，雖然每次只有極微量空氣進(jìn)入，但逐漸積聚的空氣將最終導(dǎo)致剎車踏板松軟。駕駛者必須將踏板踩到比正常情況更低的位置，直至接近地板才能使車輛完全停下。對于受此影響的車輛，這一情況會以緩慢的速度逐漸惡化。

　　馬丁補(bǔ)充說：“雖然不是所有召回車輛都存在踏板問題，但為確保本田車主利益，我們對全部可能出問題的車輛予以召回。”

　　據(jù)悉，問題車型的車主現(xiàn)在還不能馬上送修。本田公司將于4月底前向車主發(fā)出召回通知書，車主憑通知書與經(jīng)銷商預(yù)約返廠維修時間。機(jī)械師將把導(dǎo)致空氣進(jìn)入穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的兩個小孔封住。

　　一個多月前，由于駕駛座的安全氣囊彈出時可能導(dǎo)致相關(guān)零件飛散，致人受傷，本田公司在北美、日本等市場召回雅閣、思域等43.77萬輛汽車。事實(shí)上，本田早在2008年11月就因同類問題召回了4000輛車，今年2月的召回行動則是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。

　　日本共同社評論說，在豐田大規(guī)模召回事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的情況下，本田再次曝出質(zhì)量問題勢必導(dǎo)致日本汽車在美國這一主要市場的品牌信譽(yù)度大幅下降。

　　我國分析人士指出，在民族汽車業(yè)希望做大做強(qiáng)、夢想走向世界的今天，必須以豐田、本田的危機(jī)為鑒，強(qiáng)化汽車質(zhì)量和安全管理。“日本制造”在全球形象出現(xiàn)危機(jī)或許給“中國制造”提供了崛起的機(jī)會。但是如果中國汽車企業(yè)無論從品牌塑造、質(zhì)量管控和消費(fèi)者服務(wù)方面都還沒有做好準(zhǔn)備，也許只能錯失良機(jī)。