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　　“江淮內部一直在反省，一定要防治大企業病，這個病我們前兩年也有，也在反省調整，所以才有去年的好形勢。”在日前舉行的媒體交流會上，江淮汽車股份公司董事長左延安這樣清醒地表示。“豐田經過這么多年的發展，規模越做越大，當初的那種創業精神可能在近些年有一些淡化，正如他們自己所說的，一個企業如果忘記了創業當初的艱辛的話，這個企業的危機就開始了，所以這個‘召回門’印證了他自己前幾年說的反思的話。”

　　在豐田深陷“召回門”事件之際，安徽江淮汽車率先做出回應。江淮副總經理兼乘用車公司總經理戴茂方也表示，要在豐田“召回門”的事件中審視自己，努力做到生產過程保質量，競爭靠質量。

　　在此次媒體交流會上，江淮汽車集團還公布了其“十二五”的發展規劃，到“十二五”結束的2015年，江淮要實現汽車產銷150萬輛，實現銷售收入1000億元。這一目標相當于2009年30萬輛的5倍。

　　豐田仍然值得學習

　　在豐田“召回門”事件后，被全球車企捧為“經典”的豐田生產模式TPS受到了空前的質疑，但左延安認為，豐田這個生產方式中蘊含的改善文化仍然值得中國車企學習。“零缺陷，零故障，全員改善，組織化，自動化，適當的時候準確地把客戶買得起喜歡的產品送到客戶手里，這有什么錯呢？”左延安稱，“我們離這個要求差很遠，所以還是值得學習。”

　　面對如此規模的“召回門”事件，豐田汽車社長豐田章男在中國的說明會上認為，可能就是因為最近幾年發展的速度過快，這種發展的速度超過了人才培養，專注于質量的追求有所松懈。左延安也認為，豐田過去是產品第一，轉而到利潤規模導向。“還是要回歸到不斷滿足客戶，不斷提升對產品品質要求的原點上來，企業才是安全的。”左延安說。

　　不是自主品牌的機會

　　在豐田危機出現后，不少業內人士幸災樂禍，甚至認為這是國內自主品牌實現“彎道超車”的大好機會，但左延安卻不這樣認為，他說：“沒有豐田還有本田，還有其他的品牌，現在一輛車都不缺，兩三個企業不生產，市場還是供大于求。所以我以為對中國汽車企業來講，這是生動的一課，及時的一課，也是必須的一課，我是這么看豐田召回事件。”

　　江淮、奇瑞無暇聯合 在此次交流會上，除了豐田召回事件外，已經冷卻了很久的江淮、奇瑞聯合重組的事情再次被媒體問道。“江淮和奇瑞的事情現在已經沒多少人提了，道理很簡單，安徽的領導很高明，你想想，去年是1364萬輛，前年不到1000萬輛，一年增長400萬輛，這個機會難得，如果奇瑞一年三百萬輛，江淮三百萬輛，加一起有什么不好？有大好時光，搞產品整合，搞平臺整合，搞這個整合那個整合，等你整合好了沒有機會了。我是這么判斷我們省領導是這么想的，不是我非要有什么態度。”左延安說。