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　　盡管10月底福特已宣布浙江吉利控股集團為沃爾沃轎車首選競購方，而且吉利董事長李書福也親自率團與沃爾沃員工進行了面對面對話，但吉利收購沃爾沃的融資渠道，仍然是吉利洽購沃爾沃事項的“最高機密”之一。

　　外界普遍預測，吉利收購沃爾沃將耗資15億至20億美元左右。為了順利將沃爾沃攬入懷中，吉利除了自身籌措資金之外，至少還要從外部引入10億美元以上資金。此前，英國洛希爾投資銀行，曾被業界預測為吉利收購沃爾沃的貸款行。但隨著吉利最近多次公開強調其收購沃爾沃得到了中資銀行的支持，除本報此前獨家報道過的建設銀行和渤海產業投資基金將參與吉利收購沃爾沃之外，中國銀行和國家進出口銀行，也逐漸在吉利收購沃爾沃的資助者名單中“浮出水面”。

　　三大行可望援手吉利并購沃爾沃

　　知悉吉利收購沃爾沃內情的消息人士昨日透露，吉利控股正在向幾家中資銀行尋求至少10億美元的貸款，以應付其涉資18億美元的收購沃爾沃競標。而來自銀行界的消息顯示，目前至少有中國銀行、建設銀行和國家進出口銀行三家中資銀行同意為吉利控股收購沃爾沃融資。

　　昨日，吉利控股沃爾沃項目新聞發言人袁小林的電話長時間處于關機狀態。中國銀行相關人士向本報表示，目前不太清楚這方面的情況，中國建設銀行相關人士則表示，已聽聞相關消息但拒絕對消息的真實與否發表看法。

　　引人關注的是，被“批露身份”四大中資銀行和相關機構中，中國銀行是中國最大的外匯貸款機構，建設銀行是中國最大的房地產貸款銀行，國家進出口銀行為直屬國務院領導的、政府全資擁有的國家政策性銀行，渤海產業投資基金則是國內首只人民幣產業投資基金。值得一提的是，國家進出口銀行負責人此前曾多次表示，“支持國內汽車廠家參與國際收購！”

　　在幾大資助機構浮出水面之前，吉利控股剛剛于上周五披露了與福特談判收購沃爾沃的相關進展。除了強調吉利收購的是沃爾沃轎車的100%而不是部分股權之外，吉利控股沃爾沃項目新聞發言人袁小林透露，在收購的知識產權方面，吉利控股也與福特達成了相關協議。“沃爾沃將保有其關鍵技術和知識產權的所有權，以及為實施既定商業計劃所需要的所有福特知識產權的使用權；吉利將通過沃爾沃擁有其關鍵技術和知識產權的所有權，并有權使用大量知識產權，包括沃爾沃安全與環保方面知識產權”，袁小林強調。

　　“吉利版”沃爾沃復蘇計劃核心在中國

　　而在此之前，吉利控股已為沃爾沃制定了雄心勃勃的業務復蘇計劃。根據該計劃，未來5年內，沃爾沃在全球的銷量將達到100萬輛，而未來3到4年，吉利控股將為沃爾沃增添2到3款更大更豪華的車型。同時，吉利控股還將為沃爾沃在中國建立一家年產能力達到30萬輛的工廠，該工廠所生產的沃爾沃車型三分之二在國內銷售，三分之一銷往其他亞太國家。吉利在沃爾沃復蘇計劃中強調，沃爾沃在中國市場的銷售潛力應至少在20萬輛左右，而不是目前的僅僅1.2萬輛。

　　知情人士透露，吉利為沃爾沃制定的復蘇計劃的核心在中國，但也為歐洲和北美等沃爾沃傳統市場推出了新的業務計劃。吉利希望，未來5年內沃爾沃的全球年銷量能達到100萬輛的水平，而不是目前的40萬輛左右。吉利控股也希望能全面利用沃爾沃在歐洲的產能，為歐洲及北美市場生產60萬輛沃爾沃轎車。而盡管吉利提出在中國建設年產能力30萬輛轎車的新廠，但也同意將把生產高端發動機的工廠留在瑞典，以此緩和瑞典方面對工作流失的擔憂。

　　而自11月中旬起，吉利控股董事長李書福更是率團遠道萬里，從北京到倫敦，再到比利時和瑞典，不僅拜會了兩國分管工業和能源的副首相，同時還面對面地與比利時、瑞典工會領導人和沃爾沃管理層和工會代表舉行了會談，并且向他們鄭重承諾，“吉利不僅將繼續在歐洲發展沃爾沃的業務，而且還會擴大目前的規模！”

　　據了解，對于吉利收購沃爾沃，在中國市場獨好而其他市場不是增長緩慢就是持續低迷的特殊市場環境下，沃爾沃管理層、工會成員及普通員工基本上都表示了理解。但對他們來說，最想知道的就是吉利制定的沃爾沃未來發展規劃、吉利能對沃爾沃在瑞典、比利時的工廠生產做出何種承諾、吉利能否說明收購資金的來源以及收購是否得到了中國政府的支持等等。

　　據悉，在李書福上月中旬的巡回拜訪中，對除資金來源之外的諸多問題，都和瑞典、比利時和沃爾沃工廠方面進行了坦率的交流。而此番幾大中資收購支持機構的出水，相信更加可以打消瑞典、比利時和沃爾沃工廠等多方面的疑慮。(朱中齊)