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　　一直刻意區(qū)分“擴能”與“二工廠”定義的寶馬汽車，將概念厘清后顯示出的中國計劃更為驚人。

　　日前，接近華晨和寶馬決策層的人士透露，合資雙方就華晨寶馬擴能和二工廠建設兩項計劃共建成15萬輛以上產能的事宜，已初步達成共識，在即將召開的2009年第二次華晨寶馬董事會上即見分曉。此前，外界一直將華晨寶馬的擴能計劃與其二工廠建設混為一談。

　　該人士還透露，未來寶馬在中國生產的車型不僅在中國銷售，還將出口國外。針對中國市場打造的代號F18車型已經秘密運抵沈陽，正在進行各種測試。后經華晨寶馬證實，該款車是寶馬針對中國市場打造的新一代5系轎車。

　　華晨汽車董事長祁玉民對本報默認了此事，并表示，“我們的合作要遠比你們想象的深入。”業(yè)內人士猜測，祁玉民一直爭取的國產寶馬發(fā)動機項目或許也隨之有了眉目。

　　記者致電華晨寶馬，華晨寶馬主管企業(yè)事務的副總裁孟慶如表示，“雙方股東一直就此進行探討，但目前尚未收到關于此事的任何正式文件。”

　　如果該計劃最終獲董事會通過，寶馬在中國的合作發(fā)展將真正駛入“深水區(qū)”。

　　產能計劃三步跳

　　剛完成產能由3萬輛擴充至4.4萬輛跳躍不久的華晨寶馬，再度迎來產能上的連續(xù)兩步跳。

　　上述人士透露，“與坊間傳言的擴能即是二工廠計劃不同，雙方達成的共識是在擴能至7.5萬輛的基礎上，華晨、寶馬雙方還將再投資建立一個產能不低于7.5萬輛的二工廠，該工廠仍選址沈陽。擴能計劃的二期工程年初已經開建，二工廠2010年也會動工�！�

　　這樣一來，寶馬未來在中國的產能將不低于15萬輛，這幾乎接近奧迪在中國發(fā)展20年來才達到的規(guī)模。目前，奧迪在中國的產能規(guī)模接近20萬輛。

　　早在兩年前，華晨寶馬的競爭對手就曾向本報透露，“寶馬計劃在未來五年內增加產能10萬輛，并將逐步提高�！彪m然數據略有差別，但與上述寶馬的計劃頗為吻合。

　　此前坊間一直傳言，寶馬將在沈陽建第二工廠，與第一工廠綜合產能達到7.5萬輛。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科曾多次予以否認，表示媒體所指的二工廠只是寶馬在中國的擴能計劃。目前來看，這似乎正是為了給規(guī)模更大的二工廠留下余地。

　　連續(xù)三步的產能跳躍計劃，與寶馬日益吃緊的產能和良好的發(fā)展勢頭相關。

　　寶馬剛剛公布的數據顯示，2009年1-8月份，BMW和MINI品牌在中國大陸的銷量增長32%，達51832輛，其中27631輛為國產BMW3系和5系汽車。

　　按此推算，華晨寶馬剛剛擴能達到的4.4萬輛產能今年底就將告急，因為上述銷量是建立在3系和5系產能供給不足的情況下取得的。

　　日前，記者在寶馬北京經銷商處采訪時，很多客戶抱怨，購買寶馬3系、5系，交了定金之后，提車要等上3-5個月。為了留住更多客戶，華晨寶馬不得不推出延遲交車補償措施。即繳納定金后，如果在約定時間不能提到車，華晨寶馬將按天計算給客戶予以補償。

　　不過，對于華晨和寶馬來說，在4.4萬輛基礎上，增加高達10萬輛以上產能，也意味著巨額的投資計劃。

　　2003年，寶馬和華晨剛成立3萬輛產能工廠時，在華晨已有的廠房和土地情況下，投資額為4.5億歐元�，F在一個二期工程加上一個二工廠，總共10萬輛以上的產能，預計投資金額將高于10億歐元，折合人民幣100多億元。

　　外界一直認為，新工廠遲遲沒有正式宣布，與華晨的“缺錢”有關。此次，祁玉民首度公開表示，華晨“不差錢”，之所以時間延宕是因為“我們在探討更深度的合作”。但祁未透露資金的具體來源。

　　中國“深水區(qū)”

　　雖然未能透露更多雙方 “深度合作”的細節(jié)，但祁玉民在回答本報關于 《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消后，華晨寶馬國產化率如何保障時，已經做了間接回答。即股東雙方各取所需，謀求進入深度的合作發(fā)展。

　　“‘整車特征’政策無非是為了敦促豪華車企加速本地化采購，以及讓中方學到更多技術。坦誠地說，華晨早就放棄了技術方面的愿望，只想爭取利益和提升企業(yè)管理能力，至于本地化采購等問題，那是寶馬需要考慮的�！逼钣衩裾J為，寶馬要想在中國長久、快速發(fā)展，本地化采購、國產化率是其必然會考慮的問題。

　　按照祁玉民的思路，與寶馬合作，中方謀求的“深水區(qū)”是利益和管理。為此，去年中，祁玉民精心設計，派雷曉陽出任華晨寶馬財務高級副總裁兼首席財務官，核心任務是 “關注合資公司的國外零部件采購價格，以及本地化采購金額”。根據華晨年報顯示，過去數年華晨與寶馬就加快零部件國產化及縮減成本已初見成效，2008年華晨寶馬貢獻盈利較去年上升79.8%。祁還直接挖寶馬墻角，聘請寶馬派駐合資公司的生產副總裁為華晨自主產品品質副總裁。

　　一向嚴謹的寶馬并沒有透露他們在中國的深度謀略，但“高于15萬輛產能，不僅銷售中國，且出口海外”的計劃一旦達成，中國這個快速增長的市場，將成為寶馬未來快速增長的“深水區(qū)”。

　　為此，寶馬扎根中國的本土化戰(zhàn)略早有顯現。從2004年開始，寶馬連續(xù)舉辦多屆供應商大會，加大本地化采購，并邀請國外零部件商到中國設廠。

　　寶馬集團全球董事羅伯森此前透露，寶馬已將中國產能從3萬輛增加到了4萬余輛，本地采購量增加了22%。

　　2006年初，華晨寶馬在中國大陸的本地供應商僅有46家，采購額20億元；2007年通過舉辦供應商大會，已經有越來越多的供應商隊伍參與到了華晨寶馬的“供應鏈”中，當年華晨寶馬的本地供應商數即達100家、本地采購額達到36億元；2008年華晨寶馬的本地零部件供應商達到150家，采購金額達到44億元人民幣。

　　今年5月份，寶馬在全亞洲最大的上海培訓中心開業(yè)之后，寶馬在中國的培訓網絡培訓能力達到5萬人/天。這是寶馬為加大人力資源、本地化采購、營銷和經營管理等全面本土化做出的準備之一。

　　在宣傳口徑上，一向以技術為宣傳重點的寶馬也徹底變調，取而代之的是以社會責任為主要宣傳方向。連續(xù)舉辦寶馬文化之旅、兒童安全駕駛訓練營、中華慈善總會寶馬愛心基金等活動，努力營造本土化的親民形象。

　　前不久寶馬新730Li在中國上市時，史登科自始至終未提寶馬的技術，而是專一講述企業(yè)責任，邀請其他行業(yè)履行社會責任突出的企業(yè)老總探討社會責任話題。

　　業(yè)內人士評價，如果上述產能計劃最終達成，意味著寶馬在中國的發(fā)展將進入全新的階段，凸顯著眼于中國的全球戰(zhàn)略。同時，從另一個角度來看，華晨與寶馬已經就發(fā)展達成共識，擊破了寶馬在中國尋找第二合作伙伴的傳言。