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　　世界唯一一個身兼日產與雷諾兩家全球汽車巨頭總裁兼CEO的卡洛斯-戈恩，今天(11日)再次來到中國，首站就是位于廣州花都的東風日產，第二站將會去上海的中歐工商學院發表演講。此前，本月初卡洛斯-戈恩來京參加了清華經管學院顧問委員會第10次會議并在清華大學發表了一次演講。

　　作為目前世界上唯一一個兩大跨國公司的首席執行官，也是同時在兩塊大陸上任首席執行官的第一人，卡洛斯-戈恩的一舉一動總是受到業界的關注。這個成本殺手有曾拯救日產的光環，更重要的是他掌控的世界第三大汽車集團雷諾-日產聯盟對全球車市的影響越來越大。

　　對于他此次再來中國，記者做了四種猜測。這其中，推動電動車項目的落戶發展，并推進東風日產的業績并借此帶好日產全年的業績兩種可能最大。

　　●猜測一：為了雷諾國產

　　可能性：★★★

　　盡管雷諾-日產此前曾多次表示不放棄雷諾在中國的本地化生產，不過目前情況有所改變。首先是今年9月份東風集團副總經理周文杰給出了一個明確的回答——雷諾國產項目已經被凍結了！再者是今年10月末，戈恩表示，目前雷諾-日產集團在中國的戰略重心仍將是以日產為主導，在沒有做好日產品牌前，將不會有雷諾國產計劃披露。

　　不管是三江雷諾的后遺癥，還是對國產地點的博弈，雷諾不能國產實際上是雷諾日產聯盟的巨大損失，只依靠一年不足萬輛的進口銷量，比起東風日產今年將達到的50萬輛產能，恐怕戈恩心中很不是滋味。

　　此次再來中國，如果能和東風達成生產地點的妥協，那么之前三江雷諾剩余的部分資金問題恐怕就是小問題了，雷諾國產也會是情理之中的事情。

　　●猜測二：為了提升產能

　　可能性：★★★★

　　東風有限總裁中村公泰最近樂觀地表示，東風有限今年肯定會超額完成年初制定的銷售目標，乘用車原計劃是38.8萬輛，現在看來有望達到50萬輛。乘用車和商用車加在一起，全年的銷量有望達到90萬輛。另外，東風有限也公布了增資計劃。在廣州花都，東風日產將要投資50億建設第二工廠，新增產能24萬輛，屆時東風日產的總產能將達到60萬輛。對東風商用車已計劃補充投資15億元，一是在十堰基地再建設一個發動機新工廠，將新增產能10萬臺，二是在鄭州日產建設第二工廠，將于2010年竣工，新增產能10萬輛。

　　不過東風日產副總經理任勇最近還跟記者抱怨，“現在最郁悶的就是產能問題”，因為第二工廠發揮效能還將是兩年后的事情，現在全系車型的斷貨讓東風日產撓頭不已。明年開始包括小型車的多款車型的投放，更會讓東風日產的產能捉襟見肘。

　　此次戈恩來東風日產，恐怕不是討論東風日產第二工廠的問題，整個東風有限下一步的增資擴產計劃必須開始考慮了，因為中國市場發展得實在太快。