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　　上汽與寶馬就合作生產寶馬7系展開談判,本報將密切關注并報道最新進展

　　近日，業內傳出上汽正與德國寶馬汽車進行秘密談判，計劃生產寶馬7系的消息。據報道，立志做大的上汽集團與有意擴展中國市場的德國寶馬汽車，正在就合作生產寶馬最高檔的7系轎車展開談判，未來寶馬7系在中國生產的可能性很大。而此前，寶馬3系和5系均在華晨汽車國產。

　　上汽寶馬第三次合作

　　據報道，上汽集團相關負責人在接受記者采訪時，以謠言為由拒絕發表評論。而德國寶馬汽車北京代表處公關部相關人士也表示，目前公司層面沒有這樣的消息。

　　不過，上汽集團內部人士十分肯定地告訴記者，目前寶馬汽車確實正和上汽集團洽談高檔車合作一事，這已經是雙方第三次談合作了。不過，由于合作還存在很多未知數，所以目前還處于機密階段。

　　據了解，寶馬與上汽首度尋求合作是在2005至2006年，上汽收購羅孚部分資產后，計劃從寶馬手中收購羅孚品牌，但是最終由于福特橫刀奪愛，上汽與寶馬未能合作。2007年左右，寶馬與上汽開始第二次接觸，洽談與上汽在中國合作生產高檔車的計劃。據消息人士透露，雙方本來已談得差不多了，但最后，因為金融危機的爆發，雙方的接觸再次中斷。

　　上汽寶馬各取所需

　　據知情人士透露，對于上汽集團來說，目前旗下上海通用雖有凱迪拉克，但現在基本以進口車為主，銷量不大。如果與寶馬合作，對上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面，作為一個有志做大的汽車集團，沒有一個高檔品牌也并不完整，不利于上汽自主品牌繼續向上突破。據了解，由于羅孚的關系，榮威750的平臺與寶馬也有著一定的淵源，其底盤結構設計與寶馬同源，這也更有利于雙方進行合作。

　　對于寶馬來說，目前與華晨汽車合作的華晨寶馬雖然也還算成功，但是要在中國取得更進一步的發展，就要引進更多的車型。由于合作方華晨的實力相對落后，而且深陷虧損泥潭，其中華轎車5個財政年有4年虧損，2009年上半年虧損更是達到了9.34億元人民幣，嚴重制約了對合資企業的投資力度，使得與寶馬合作的第二工廠建設拖拉了三年還沒有結果，目前第一工廠已滿負荷運轉。再來看寶馬在中國的對手奧迪，今年9月，奧迪的“全數字化”總裝車間在長春正式投產，目前年產能達到10萬輛，將奧迪在華年產能提升了一倍，至20萬輛。對寶馬而言，要突破產能的限制，選擇一個類似上汽等，資金實力相對雄厚的合作方，自然成了可能的選擇。10月31日，上海汽車(600104)發布三季報，公司前三季度實現主營收入996億元，同比增長21.53%；凈利潤39.7億元，同比增長78.52%。如果不考慮雙龍計提減值影響，今年前三季度上海汽車實現凈利潤51.52億元，同比增長131.45%。上汽的經營業績在國內各大車企中名列前茅。 記者黃明君整理

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　　中國市場成寶馬7系“沃土”

　　數據顯示，2008年，中國市場居寶馬全球市場第五位，其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國，位居全球第二大市場，遙遙領先于歐洲市場。而截至今年8月底，內地市場已經成為寶馬新7系全球最大的市場。此外，今年7月，寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級，成為豪華車市場的冠軍。今年1月，中國已躍升為奔馳S級轎車全球第一大市場。

　　據了解，寶馬7系自1977年誕生以來，一直只在德國本土生產。但是，業內人士認為，寶馬要在全球豪華車市場繼續保持領先地位，勢必要在中國這個全球最大的市場上占據更多的市場份額，因此，寶馬7系國產并非沒有可能。具有百年歷史，從未在美國以外生產過的凱迪拉克在2004年就曾在中國本土生產。