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　　9月25日，長安汽車、福特汽車公司和馬自達汽車公司共同在重慶宣布：其合資企業—長安福特馬自達將投資啟動新工廠建設項目。重慶新工廠也是長安福特馬自達公司繼重慶、南京之后投資的第三家工廠，總投資33.4億人民幣(約合4.9億美元)，初期年產能為15萬輛。而隨著新工廠的建立，馬自達加緊了新車的引入，當然是向長安馬自達投放，其中全新兩廂馬自達3、CX-7不出意外的話就將正式落戶長安馬自達。

　　1、全新兩廂馬3、CX-7將進入長安馬自達銷售渠道

　　自馬自達3進入中國以來一直就波瀾不斷，曾經的停產事件仍令人記憶深刻，而現在全新一代兩廂馬自達3并沒有如約進入一汽馬自達，這還是令人很意外的，畢竟上一代車型在一汽馬自達銷售，而現在全新兩廂馬3將進入長安馬自達的銷售渠道，SUV車型CX-7落戶哪里將在11月的廣州車展發布，不出意外的話也會落戶長安馬自達，這從馬自達中國總裁山田憲昭的話語中就能看出來了。

　　馬自達中國總裁山田憲昭接受媒體采訪時表示，新一代馬自達3兩廂版本很快將會全球同步地引進中國，仍將以進口車的方式在長安馬自達的經銷網絡銷售。我們目前仍在和有關部門積極協商，爭取盡快獲得長安馬自達的獨立進口車銷售權，而不是從一汽馬自達銷售有限公司下進行進口車銷售。馬自達在中國的發展戰略是希望一汽馬自達和長安馬自達能夠平衡發展，同時也希望長安馬自達通過渠道建設，能夠在進口車等車型銷售上增加利潤。

　　這樣不難看出，全新兩廂馬自達3將成為獲得進口車銷售權的長安馬自達的首款車型，而CX-7無疑將是第二款，畢竟一款有點少，他也重點提到了利潤，只有長安馬自達賣更多的車馬自達才能獲得更多的利潤，而在一汽馬自達方面卻不太一樣，這也是馬自達極力推崇長安馬自達的原因。

　　2、利潤誘惑 馬自達的天枰向長安馬自達傾斜

　　在去年馬自達增資一汽馬自達，在一汽馬自達的股份也將從原來25%提升至40%。雖然馬自達在一汽馬自達的股份得到了大幅提升，但當初以技術轉讓形式進行合資的馬自達在生產環節并不享有股權。 馬自達中國總裁山田憲昭曾明確表示：“馬自達希望持有合資公司50%股權的想法始終沒有改變，馬自達希望在生產和銷售領域都能與一汽實現50%對50%股比的合資，因為僅在銷售領域進行合資的企業，現在看來只有馬自達一家。”

　　而反觀長安馬自達方面，在2006年馬自達汽車正式參股長安福特汽車，公司更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，其中馬自達持股15%，在生產環節之外的銷售上同樣可以分享長安福特馬自達銷售公司的利潤，可以說，更大的利潤分享權利給了馬自達投放更多車型的理由，由此不難看出馬自達為何極力為長安馬自達爭取進口馬自達的銷售權，預計未來將有更多的車型進入長安馬自達的銷售渠道，而這也許將成為馬自達與一汽談判的籌碼！