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　　擁有私人飛機駕照、喜歡隨手畫飛機的艾倫·穆拉利也許從骨子里喜歡飛行的高速與快感，在完成對低效、僵化的福特汽車大刀闊斧的改革并成功帶領福特走過經濟危機后，穆拉利終于決定親自將這種高速度帶到了業務發展相對遲緩的中國：投資33.4億人民幣在重慶開建福特第三工廠，除新一代福特福克斯將成為新工廠投產的首款車型外，未來三年內，將為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產品。

　　伴隨著穆拉利親手為重慶新工廠挖下的第一鍬土，在中國市場上明顯落后于大眾、通用的福特，終于要提速了。

　　如何躲過經濟危機

　　賣掉多余品牌，堅持ONE ford

　　在克萊斯勒、通用相繼破產之后，作為底特律唯一的守望者，福特汽車如何安然躲過這場經濟危機一直是很多人感興趣的話題，因賣掉高端品牌捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁而被形容為”瘋狂“的艾倫·穆拉利，在接受部分中國媒體的采訪時，平靜、誠懇地對記者解釋說，我們必須把所有的精力都投入到福特品牌上，基于此，我們把捷豹、阿斯頓·馬丁、陸虎品牌相繼轉賣，接下來沃爾沃也在出售。這樣，我們就能專注于福特品牌了。我們整合了福特全球的資源，組建了福特的團隊，在創新方面、技術方面以及最佳的材料，或者資源的利用方面，都能夠達到最好的集成。我們著重于為全球各個區域市場，包括美洲市場、亞太市場和歐洲市場提供全球化的產品。

　　這就是穆拉利的“ONE FORD”理念。因為他認為，福特之所以遇到困境，就是因為產品和品牌名稱太多，不斷變來變去，讓消費者無所適從。他希望福特的汽車品牌能從2006年的97個降低到2013年的40個。

　　借鑒新嘉年華成功經驗

　　中國設計師將參與開發投放中國車型

　　今年年初，一直獨立支撐中國市場銷量的福克斯終于有了好幫手——ONEFORD理念下的全球車型新嘉年華正式投放中國市場，并迅速獲得消費者認可。而作為一個福特全球產品開發流程下開發而成的車型，新嘉年華在整個產品開發的初期開始，中國設計師就參與了整個開發過程，并能把中國消費者他們特殊的需求以及他們的喜好融入到整個開發設計過程中。因為新嘉年華在中國市場取得了很大的成功，福特亞太地區總裁潘克強說，以后福特所推出的每一款產品，都會按照這一流程來開發，投放中國市場的，都會有中國設計師參與開發過程，這將使福特汽車越來越受歡迎，整個投放過程也會更加迅速。穆拉利則更干脆地說，就像新嘉年華的投產一樣，每年我們都會為中國的消費者來擴張我們的產品線。

　　滿意福特在中國市場表現

　　未來市場結構，小型車將占60%

　　盡管與通用、大眾相比，福特在中國的銷量一直進展緩慢，但艾倫·穆拉利稱，”對在中國的合作伙伴——長安和馬自達之間的合作所取得的進展，感到非常滿意”，“現在要做的就是加速新產品的投產和開發，讓中國消費者更加滿意。”

　　而對于未來汽車市場，穆拉利分析，全球市場包括中國，小型車都將扮演越來越重要的角色，60%的市場消費者主要是購買小型車，比如新嘉年華、福克斯，25%是中型車，還有15%是大車。長安福特馬自達的戰略就是要發展中、小車的細分市場，進一步提升嘉年華銷量。福特計劃三年內引入四款新車，將都是關注中國細分市場中消費者所喜歡的產品。

　　對中國消費者有著深入了解的穆拉利說，中國消費者在選車的時候，最看重的是質量，也就是耐久性，還有燃油經濟性。而福特每推一款新車，都希望它表現出全球一流的燃油經濟性。同時，一直以來，福特享譽全球的就是它的安全性。我們需要的是一個智能漂亮的設計，給帶消費者既好看又好開的汽車，讓人感覺很棒的產品。這是我們未來產品戰略的一部分。

　　盯緊新興市場

　　將繼續擴大印度產能

　　中國市場提速的同時，福特也沒有放過全球另一個成長快速的市場——印度，在來重慶參加新工廠奠基儀式之前，穆拉利剛剛在印度參加了Figo新車的下線會。穆拉利坦言，對于福特汽車的未來發展，印度市場和中國市場一樣重要。福特在印度市場有很小型的車型，這是一個非常好的發展方向，也是非常好的一個市場機遇，印度市場主要是低價車的市場，目前，福特占據著非常大的市場份額，并將繼續擴大在印度的產能和產量。

　　而目前福特的全球布局中，30%的市場是在亞太，1/4的市場在歐洲和俄羅斯，其他的在美國、北美和南美市場。

　　盡管有著令底特律對手艷羨的境遇，福特汽車其實依然在持續虧損，穆拉利在2006年上任伊始立下的今年實現扭虧的宣言也早已落空，在他新的預測——2011年達到盈虧平衡——實現之前，穆拉利并不輕松，他坦言，最大的機會也是最大的挑戰，就是能夠了解消費者對于哪款車的需求，同時能夠超過他們的期望。

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　　新工廠只生產福特品牌

　　馬自達稱對合作沒影響

　　上周五，長安福特馬自達汽車正式宣布投資啟動第三工廠——重慶新工廠建設項目。新工廠占地面積約為100公頃，總投資33.4億人民幣(約合4.9億美元)，將采用高度柔性化的全自動生產線和先進的節能環保工藝，初期年產能為15萬臺。項目初期完成后，長安福特馬自達汽車年總產能將達到60萬臺。

　　福特中國董事長兼首席執行官葛致諾說：“在未來三年內，福特汽車計劃為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產品，進一步兌現我們對中國市場的承諾。明年，我們將在中國推出福特EcoBoost新動力技術，以及其他一系列先進的綠色節能技術，如PowerShift變速器技術等。”

　　據了解，該工廠將主要用于生產福特品牌乘用車，首個投產產品為新一代福特福克斯，該款產品將于2012年在中國上市。而作為合資三方中的一方——馬自達，旗下的品牌將不會出現在第三工廠。

　　去年年底，福特汽車宣布出售所持有的約20%的馬自達股份，以獲取約5.4億美元的現金，馬自達從中回購了約占總股本7%的股份。由此，引起了人們對福特與馬自達之間微妙關系變化的關注，甚至，有分析認為，馬自達在中國可能脫離福特，單獨成立合資公司，此次第三工廠只生產福特品牌汽車是否是雙方關系變化的暗示呢？馬自達(中國)執行總裁太刀掛哲先生一邊連稱上述猜測只是謠傳，一邊證實，新工廠的投產以及生產哪些車子都是合資三方共同決定的，我們并沒有因為不生產馬自達品牌而遺憾，這對未來我們的合作也不會有任何影響。馬自達不會脫離長安福特馬自達汽車，單獨與長安或其他中國汽車企業合資，也不存在所謂的南北失衡問題，馬自達預計在中國的銷量是30萬輛，長福馬自達和一汽馬自達將各承擔15萬輛的任務，從中國市場的現狀和發展來年看，這是完全可以達到的。

　　徐留平希望2014年市場占有率達5%

　　在重慶新工廠的奠基儀式上，長安集團總裁徐留平在接受記者采訪時說，在快速成長的中國市場里，長安福特馬自達應該能夠占有一個比較高的市場份額，或者說與長安福特馬自達這個合資企業相稱、和三方母公司相稱的目標。我們期望，長安福特馬自達在2014年能夠達到國內汽車市場5%的市場份額這個目標，如果達到這個目標，長安福特馬自達在中國的地位就是響當當的了。