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　　盡管華晨汽車董事長祁玉民多次在公開場合宣稱，最快在今年年底前，華晨汽車將與奔馳在改裝車、專用車領域進行合資，但戴姆勒方面似乎對華晨拋來的繡球不太感冒。

　　日前，戴姆勒東北亞投資有限公司的一位高層在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，奔馳將與華晨在專用車領域進行合資的傳言并不屬實，至少目前戴姆勒方面并未與華晨就此問題進行過接觸。

　　“這個傳言目前來看，完全是子虛烏有。”本周一，戴姆勒上述高層在接受記者采訪時表示，“我們從未與華晨方面進行過接觸，即使今后有機會合作，也不太可能成立合資公司。最大的合作可能是由奔馳提供專用車底盤，華晨去豐富上裝產品，雙方可以采取上下游產業合作的模式。”

　　雖然戴姆勒方面反應平淡，但在祁玉民眼中，生產改裝車已成為華晨汽車今后的一個重要戰略布局。事實上，華晨早已在專用車及特種車領域大展拳腳，并有警務車、郵政、救護以及無障礙等多種專用車型。

　　祁玉民稱，華晨今后會在專用車、改裝車等市場空白領域搶先布局。這部分領域的產品雖然銷量不大，明年預計銷量為1萬輛左右，但是市場效益會很好。近年來華晨汽車每年銷量都超過30萬輛，但盈利狀況一直不佳，一旦能在專用車和改裝車市場有所斬獲，將在一定程度上緩解困局。據了解，為了在改裝車等專用車領域發展，華晨已經制定出在全國新建四大生產基地的計劃，目前遼寧鐵嶺基地和上海基地已經確定。

　　業內人士分析，華晨與奔馳合資的事情，不論戴姆勒方面是否樂意，首先要面對合資名額的問題。

　　我國汽車產業政策規定，同一家外商只允許在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車、商用車、摩托車類)整車產品的合資企業。盡管目前戴姆勒(奔馳)在乘用車領域只有北京奔馳一家合資企業，但在商用車領域已有福汽戴姆勒合資公司。因此，未來奔馳如何突破合資名額限制仍待觀察。

　　對于這一問題，祁玉民表示，由于跟奔馳的合作是在改裝車上，因此并不受合資名額限制；同時，與奔馳的合作也不會影響到華晨跟寶馬的合作。