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　　召回對三菱來說，像是一個揮之不去的魔咒。

　　上周，三菱汽車在中國市場宣布召回，此次召回的對象是進口藍瑟翼豪陸神轎車。

　　影響難以估計

　　據了解，三菱本次召回的主要原因是，由于發動機供油系統中的燃油回油管固定結構不當，發動機的振動導致回油管在固定部位出現應力過大現象。在此狀態下持續使用，有可能導致燃油泄漏。

　　雖然，此次召回的車型數量并不大，僅有174輛，應該說影響有限，但是，這次召回顯然出現的不太是時候。

　　目前，三菱的合資工廠，東南汽車正在進行國產翼神的宣傳預熱，而其宣傳的重點就在于此次搭載的進口發動機上。據介紹，此次的國產翼神采用三菱最新的全鋁4B1系列1.8升和2.0升發動機。

　　有業內人士表示，雖然此款發動機與進口車型的發動機有所區別，但是在消費者的印象中，同樣為三菱原裝進口發動機，不管誰出現問題都會讓消費者產生負面印象。

　　據記者從經銷商處了解，今年上半年，進口藍瑟的銷量一直都不溫不火，再加上國產車的大肆宣傳，進口藍瑟在車源不多的情況下，也出現了一定幅度的優惠。

　　同時，從東南汽車經銷商處記者還了解到，由于菱悅今年上半年的成績不錯，所以經銷商目前的重點也主要放在這款車上，而戈藍等其他車型的銷售則一直沒有起色。經銷商表示，之前，舊款藍瑟主要是針對小眾市場，正因為如此，他們也針對市場推出了不少改裝車型。而對于國產翼神，該經銷商表示：“目前有不少消費者詢問，但是采用進口發動機后的價格是大家關注的焦點，進口車召回后，我們這里目前還沒有什么反應，只能等到真正上市后才看得出來。”

　　- 中國市場處境尷尬

　　十幾年前乃至幾年前，三菱是先進技術、優秀動力的代名詞，只要一輛車與三菱的發動機沾上邊，那么這車一定不錯。可以說，在那個年代里，三菱開創了一個不賣整車而靠賣發動機在中國出名的時代。從那時起，三菱的發動機像潮水一般遍及了國內市場，“三菱技術”也成了各廠家吸引消費者的最大“賣點”。像現在的吉利、奇瑞、華晨，無不是靠著三菱的發動機起家的。

　　但是，“起了大早”的三菱并沒有在中國市場取得應有的成績。自從與北汽分手后，今年，由于廣汽對長豐的整合，三菱也黯然退出了長豐。目前，三菱在華只有東南這一家合資公司，雖然只是三方合資，但也是三菱在中國市場唯一能寄予希望的地方。因此，就三菱汽車目前的狀況而言，國產翼神可以被看作是其重樹形象的產品，這就是其不惜重本搭載進口發動機的原因。對此，有專家表示，在目前國內市場產品豐富的情況下，國產翼神的競爭優勢并不突出，其未來市場并不值得樂觀。

　　此外，在進口車方面，上半年，三菱在國內成立了三菱汽車銷售(中國)有限公司，發展進口車業務。三菱汽車銷售(中國)董事長小西正秀表示：“新公司的成立一方面是為了拓展三菱進口整車在華的業務發展，另一方面從三菱汽車全球戰略考慮，新公司的成立也是日系車針對全球金融危機采取的積極回應之舉。”但是成立至今，三菱進口車在市場上也并沒有任何實質性的動作，這也使得其今年兩成的增長目標顯得越來越渺茫。

　　據統計顯示，三菱汽車稱其在新財年第一季度(4月至6月)的虧損額在200億日元左右，這大大超出了之前的預料。結合整體的經濟形勢，有業內人士預計，在新財年的第二季度，三菱汽車還將出現150億日元的虧損。中國市場拯救了不少國外汽車巨頭，但是對三菱而言，似乎并不太起作用。