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　　正在尋找重組機(jī)會(huì)的廣汽集團(tuán)又多了一個(gè) “緋聞對(duì)象”——克萊斯勒。

　　近日有媒體報(bào)道，廣汽與克萊斯勒達(dá)成合作意向，將在長(zhǎng)沙合作生產(chǎn)克萊斯勒旗下JEEP車型，并已確定首款車型為JEEP指南者。報(bào)道稱目前這還是一份絕密協(xié)議，“就連克萊斯勒中國(guó)方面都不知道”。

　　本報(bào)聯(lián)系克萊斯勒中國(guó)方面，其公關(guān)部人士表示，沒有聽說與廣汽合作的事情。廣汽方面也向本報(bào)否認(rèn)了這一傳聞，但有消息人士對(duì)本報(bào)表示，傳廣汽董事長(zhǎng)張房有本月曾飛赴美國(guó)。廣汽股份有限公司董秘盧颯在接受本報(bào)詢問時(shí)則表示，“這個(gè)事還沒定，不好說。”這又讓整個(gè)事件變得撲朔迷離。

　　否認(rèn)傳聞

　　8月25日，美國(guó)克萊斯勒汽車公司一位新聞發(fā)言人接受媒體采訪時(shí)表示，并未與菲亞特在中國(guó)的合作伙伴——廣汽集團(tuán)簽署在華生產(chǎn)吉普(Jeep)系列車型的協(xié)議。

　　廣汽股份有限公司負(fù)責(zé)人也向本報(bào)表示，沒有聽說與克萊斯勒合作的事。在當(dāng)場(chǎng)向董辦和投資部同事求證之后，她再次證實(shí)“沒有聽說這回事”。她笑稱，“真夠絕密的，連我們都不知道�！�

　　然而，在廣汽與菲亞特上個(gè)月正式簽訂合資協(xié)議后，與菲亞特新近結(jié)盟的克萊斯勒似乎便自然而然地成了廣汽的“緋聞對(duì)象”。

　　目前，菲亞特持有克萊斯勒20%的股份，菲亞特執(zhí)行長(zhǎng)馬爾喬內(nèi)也是克萊斯勒的執(zhí)行長(zhǎng)。

　　有消息人士對(duì)本報(bào)表示，傳廣汽董事長(zhǎng)張房有本月曾飛赴美國(guó)。廣汽股份有限公司董秘盧颯在接受本報(bào)詢問時(shí)則表示，“這個(gè)事還沒定，不好說。”

　　自今年3月汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃出臺(tái)后，廣汽第一個(gè)出手，出資10.05億元收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股權(quán)。隨后，廣汽又與菲亞特在技術(shù)合作基礎(chǔ)上迅速簽訂合資協(xié)議，新項(xiàng)目也放在湖南長(zhǎng)沙。

　　此后，雄心勃勃的廣汽再無實(shí)質(zhì)性重組動(dòng)作。其間，曾一度走得很近的東南汽車，近日也獲證實(shí)相關(guān)談判已經(jīng)暫停。至于與浙江吉奧的合資計(jì)劃，更被上述廣汽人士認(rèn)為是“炒作”。

　　她表示，我們不排除今后也會(huì)跟微車項(xiàng)目合作，但我們的定位是中高級(jí)車，比較專注于這個(gè)市場(chǎng)，在選擇合作對(duì)象時(shí)也堅(jiān)持這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪今年早些時(shí)候的言論一致。他曾表示，廣汽兼并重組的方向很明確，一定是取長(zhǎng)補(bǔ)短，廣汽缺的是核心技術(shù)，所以兼并重組的方向在此，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件。為此，廣汽與國(guó)內(nèi)外品牌都有接觸。

　　意在外資

　　然而，在國(guó)內(nèi)中外車企合資大潮之后，留給廣汽的類似合作對(duì)象已經(jīng)少之又少。

　　在洽購(gòu)長(zhǎng)豐之后不久，廣汽迅速敲定廣汽菲亞特項(xiàng)目落地長(zhǎng)沙，這是國(guó)內(nèi)目前最新一例中外車企合資案例。該合資項(xiàng)目正是在雙方首先進(jìn)行的技術(shù)合作基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，業(yè)界分析人士稱之為新一輪的“市場(chǎng)換技術(shù)”。

　　結(jié)合曾慶洪的言論，也許這才是廣汽真正想做的事情。同樣的邏輯也存在于在與東南的接觸過程中，東南汽車是目前廣汽唯一正式承認(rèn)接觸的重組對(duì)象。與長(zhǎng)豐一樣，這家國(guó)內(nèi)車企背后站著日本三菱的身影。通過區(qū)域性重組借以實(shí)現(xiàn)與外資品牌的合作，這個(gè)思路隱伏在廣汽近來的一系列重組運(yùn)作中。

　　廣汽深知，“現(xiàn)在是兼并重組的好時(shí)機(jī)”，身為“四小”之一的廣汽要往上走，做“大廣汽”，不可能滿足于兼并重組幾個(gè)國(guó)內(nèi)車企。但留給它的機(jī)會(huì)實(shí)在已經(jīng)不多。

　　在上一輪中外車企合資潮過后，能夠與廣汽進(jìn)行合資的外資品牌已經(jīng)不多。無論是菲亞特、三菱還是克萊斯勒，都曾在中國(guó)市場(chǎng)各領(lǐng)風(fēng)騷，也均曾以“失意者”的形象敗退中國(guó)。

　　對(duì)于市場(chǎng)廣闊的中國(guó)市場(chǎng)，這些曾經(jīng)的“失意者”也在苦苦尋求機(jī)會(huì)�，F(xiàn)在，他們成了類似廣汽這樣具有一定實(shí)力的第二集團(tuán)車企眼中的“香餑餑”。

　　對(duì)于同處“四小”行列的北汽而言，何嘗不是如此。因此，在廣汽與北汽各自的兼并重組過程中，才會(huì)頻頻出現(xiàn)“撞車”的現(xiàn)象。

　　“北汽向來都是這樣，我們到哪里，他們就跟到哪里�！鄙鲜鰪V汽人士說。

　　目前，在與福汽方面的合作談判中，北汽占據(jù)上風(fēng)，而種種跡象表明，北汽對(duì)于福汽身后的戴姆勒似乎更感興趣。在海外市場(chǎng)，北汽更四處出擊，先后接觸過克萊斯勒、歐寶、薩博、沃爾沃。

　　作為第二集團(tuán)的佼佼者，廣汽、北汽顯然希望借助政策東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)與更多外資品牌的合作，從而做大做強(qiáng)。在此背景下，廣汽與菲亞特也才得以“閃婚”。這對(duì)于都曾是中國(guó)市場(chǎng)失意者的克萊斯勒或者三菱來說，也許同樣是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)。