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　　8月29日，上海鈴德長安鈴木店的銷售顧問正依靠一輛新奧拓的展車對客戶進行宣傳，以招徠一些未來買家。此前幾天，江西昌河汽車的高層們一直忙于應付各種外界來電，否認與長安鈴木整合的消息。

　　在北京，新上任的鈴木(中國)投資有限公司(下稱“鈴木中國”)總經理樽本浩司則忙于改善長安鈴木、昌河鈴木和進口鈴木三方并網銷售的計劃——重啟并網銷售計劃的方案，正把各自忙碌的三方聯系到一起。

　　而這背后，是鈴木汽車破解中國困局的第二次努力。

　　鈴木1+1

　　“并網銷售是鈴木現時所推進的計劃，雖然現在遇到困難，但無論如何并網計劃都是鈴木的長期推進策略。”鈴木中國的新任總經理樽本浩司日前對外表示。在經過2個多月的調研后，樽本浩司決定重啟前任橋本俊明遺留的三網合并計劃，意圖通過這種汽車界極為罕見的方法實現業績扭轉。

　　并網銷售計劃最早誕生于2007年1月。在中國耕耘14年、擁有兩家合資公司后，鈴木在華業績依然鮮有起色。更有甚者，昌河鈴木2006年、2007年、2008年連續3年虧損，未能實現盈利。這對于全球排名前十的汽車巨頭鈴木無論如何不是個好消息。

　　橋本俊明正是在此背景下擔綱上任。在對中國業績溫和提高達不到效果后，橋本俊明開始實施大刀闊斧的變革——三網聯合銷售，即鈴木中國并網計劃。

　　橋本俊明的核心思想是長安鈴木、昌河鈴木和進口鈴木三個品牌經銷店實現聯合銷售，“只要是懸掛鈴木LOGO的車型，都可以在三個品牌店中銷售”，通過銷售網點和單店車型數量上的提升實現更大的銷量。

　　這一思路在中國極具獨創性和唯一性。此前僅有東風本田在渠道未建成時，短暫借用過廣州本田經銷商售車。因涉及不同公司代理權、商務政策，長安鈴木、昌河鈴木和進口鈴木三個品牌的打通銷售看起來雖然愿望美好，但其實施難度也空前巨大。

　　2008年底，橋本俊明的三網合并計劃以近乎銷聲匿跡告一段落。次年，他被極具歐洲經驗的樽本浩司取代。

　　如今，橋本俊明中國并網計劃被樽本浩司繼承，“昌河鈴木有接近250家的4S店，而長安鈴木也有250家，如果將兩個合資廠商的4S店加起來，將會達到400多家。我們認為，合資廠產品相互彌補更能促進銷售。”

　　樽本浩司表示，之前兩個合資廠商在建立4S店的時候并沒有溝通，因而并網會遇到困難，但這一變革的推行并不會改變，“今后會進一步推動聯合銷售計劃，目標是將兩家合資企業的產品與進口產品聯合起來，達到鈴木銷量的總提升。”

　　困難重重

　　既然1+1=2，那么更深入的“1+1”，甚至是“2+1”想必能帶來更好的效果。但是鈴木在中國的經銷商并不這么想。

　　2007年1月份，橋本俊明開始小范圍試驗他的變革理想。在鈴木中國的主導下，長安鈴木和昌河鈴木，以及進口鈴木的所有車型在部分4S店實施同店銷售。2007年6月份，鈴木在華兩家合資公司的銷售網絡正式合并。

　　初期的歡愉過后，無數的問題開始出現。在該項并網計劃中，最為支持的是昌河鈴木經銷商。長安鈴木雨燕、天語均是能夠帶來銷量的車型，分享其利潤也是可期。但是昌河鈴木經銷商很快發現，長安鈴木仍然更傾向于支持授權經銷商，而非借網銷售的自己。“當車型緊張的時候，長安鈴木總是不發車給我們。雖然我們也可以銷售長安鈴木的車，但根本沒有車怎么銷售？”昌河鈴木一家經銷商對CBN記者表示。

　　商務政策、貨款渠道、維修系統的雙重標準更讓經銷商難以接受。上述昌河鈴木經銷商表示，雖然產品更豐富了，但是流動資金占用率更高，使得原本經營一個店需要的資金增加了一倍。在售后環節，長安鈴木和昌河鈴木各有不同的技術標準，經銷商需要購買更多的維修設備才能給客戶修車，這又使經銷商增加了近百萬元的設備成本。

　　而三網合并的主導方鈴木中國，并沒有對三個品牌的商務政策和品牌實施統一管理和宣傳，除了原本就分別拿到長安鈴木和昌河鈴木代理權的經銷商外，大部分經銷商開始撤離并網。

　　按照鈴木中國的計劃，將有170家經銷商實現并網銷售，但實際上只有93家參與。至2008年底，這93家經銷商又少了一半。

　　在上海的4家長安鈴木經銷商中，僅有上海聯海仍在堅持并網銷售。事實上，在2007年和2008年，上海聯海分別獲得長安鈴木、昌河鈴木和進口鈴木的代理權，并非橋本俊明設想中資源互享型的并網經銷商。

　　據悉，2008年6月，北京所有的昌河鈴木4S店均拒簽了并網合作第二年協議，參與并網的經銷商從去年的6家減少至到2家。

　　生存博弈

　　當政策的春雨灑在大部分微車公司身上時，鈴木汽車卻沒有被太多惠及。今年上半年，五菱和長安汽車兩家微車公司分別收獲了近50%以上增幅，全球“微車專家”鈴木的表現卻有些“名不副實”。

　　上半年，進口鈴木在中國銷售1500輛。長安鈴木銷售69260輛，同比負增長0.1%。昌河鈴木并未發布半年銷售數據，其全年目標10萬輛，完成情況不明。

　　相比之下，昌河鈴木情況更為糟糕。2006~2008年，昌河鈴木已經連續3年虧損。昌河汽車年報顯示，2006年昌河鈴木虧損2.92億元，2007年虧損7.68億元，2008年虧損3.93億元。

　　今年5月，*ST昌河(600372.SH)接到上海證券交易所《關于對江西昌河汽車股份有限公司股票實施暫停上市的決定》，昌河汽車因2006年、2007年、2008年連續三年虧損，自2009年5月11日起被暫停上市。

　　長安鈴木的情況雖然勝出，但也不能讓股東雙方滿意。1993年，鈴木、日商巖井與長安汽車組建了合資公司長安鈴木。1995年，長安鈴木首款車下線。但時至今日，長安鈴木在投產后的14年里僅導入了4款車型。

　　回顧長安鈴木發展歷史不難發現，1995年~2000年，長安鈴木依靠一款奧拓銷售了足足5年，才有第二款車羚羊上市。2000年羚羊上市之后的又一個5年，長安鈴木再一次面臨沒有新車的尷尬境地，直到2005年雨燕的推出。

　　在一個又一個產品“真空期”，長安鈴木錯過了中國增速最快的6年。作為1993年即進入中國、全球前十的汽車巨頭，鈴木汽車在華年銷量不足20萬輛。而鈴木的日本同行、比鈴木到達更晚的本田、日產在中國已經開始斬獲每年50萬輛的份額。

　　如同鈴木總裁鈴木修預測的一般，美國三大汽車生產商面臨的危機沖擊到日本車企。今年二季度報顯示，日本八大車商大半繼續虧損，僅有鈴木等少數公司仍有盈利。

　　但形勢并非十分樂觀。2009財年，鈴木預計公司純利潤將大幅減少82%，預計為50億日元；經營利潤將下滑87%，減少至100億。可以預見的是，鈴木汽車將憑借新興市場的優勢率先走出金融危機。但是在中國這個全球最大的新興市場，鈴木汽車何時才能告別窘境？