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　　工業和信息化部部長李毅中指出，“工業結構調整正積極推進，將大力推進企業聯合重組。加快推進企業兼并重組，提高產業集中度和資源配置效率。正在研究制定加快推進企業兼并重組的指導意見以及十個重點行業企業兼并重組方案”。此番講話意味著我國的汽車、鋼鐵行業重組開始啟動了。為了在產業結構調整中占得先機，在新的汽車產業格局中占有一席之地，國內汽車企業已經展開新一輪角逐……

　　隨著中國汽車產業結構調整步伐加快，汽車企業動作頻頻，急于乘勢走在產業結構調整的前列，占得市場先機。近來，北汽控股也加快了自主品牌轎車研發及相應戰略。這家原本動作較慢的國有汽車集團，正擬實現在自主品牌轎車上零的突破，以躋身中國汽車前四。

　　北汽控股高層向上海證券報記者透露，北汽控股計劃2011年推出首款自主品牌汽車，為完成這一目標，北京汽車研究院已經加班加點趕進度。該人士透露，北汽控股甚至花費不少力氣，從多家汽車集團挖來精英。“7月底，原奇瑞汽車有限公司汽車工程技術研究院院長顧鐳，就從安徽蕪湖來到北京，負責自主品牌研發。”

　　挖角雖然只是北汽控股宏偉規劃的冰山一角，但卻是企業擴張關鍵一步。北汽控股高層表示，收購兼并、人才戰略是企業未來發展互補的兩個環節。

　　30億搞自主研發 挖角奇瑞

　　北汽控股董事長徐和誼的人才戰略就是挖角戰略，這一次他選擇了“安全碰撞”。7月底，北京汽車研究總院的新院長顧鐳北上就任。顧鐳是海內外知名的海歸技術精英，最擅長的是“汽車碰撞安全”等領域的技術研發。在為美國福特汽車效力11年后，顧鐳選擇回到中國、進入奇瑞汽車任職；在2006年奇瑞汽車海歸精英跳槽風波中，原奇瑞汽車工程研究院院長許敏等相繼離職，但顧鐳仍選擇留在奇瑞汽車，與同事們共同研發出多款新產品，如奇瑞中級車A5、奇瑞首款商用車V3等。

　　但當問及“3年后，顧鐳選擇北上”的原因時，奇瑞汽車并未作評。可能是因為北汽控股給予顧鐳的空間更大。昨日，知情人士透露，“北汽控股對顧鐳的期望更高，現在他全面負責自主品牌汽車的研發工作，幾年內新產品就要亮相。”北汽控股打算拿出30億元發展自主品牌。

　　而在此之前，北汽控股自主品牌的上市時間被曝延后。北汽控股總經理汪大總曾表示：“北汽自主品牌的越野車和轎車都要在2010年走向市場。”但現在，北汽控股自主研發的轎車將推向市場的時間被延到2011年。

　　導致北汽控股自主品牌上市拖后一年的原因較多。其中一個是此前低估了研發的難度，畢竟北汽控股自主研發的底子不厚，除北汽福田外幾乎沒有拿得出手的自主品牌產品；此外，北汽控股自主品牌研發能力多集中在越野車、商用車方面，自主品牌轎車的總體研發實力不強。另一原因則是短期內開發的任務較重，遠遠高于北京汽車研究總院的承受能力。據悉，北汽控股將要開發的自主品牌范圍甚寬，包括轎車、北京牌越野車、高檔SUV等多種車型。汪大總表示，按照北汽控股制定的產品戰略，商用車為先、越野車為本、乘用車為重；未來將建設四個乘用車平臺、兩個越野車平臺。

　　正因為這樣，北汽控股近來加大了挖角的力度。北京汽車研究總院已從多家企業挖角，來自奇瑞汽車的僅有顧鐳一人。

　　北京汽車研究總院仍在招兵買馬中。目前，北京汽車研究總院員工400余員工。按照“十一五”規劃，北京汽車研究總院團隊將建設成“800人，完成投資5-6億元人民幣，在順義汽車工業園區內建設一個面積八萬平方米，初步具備實驗、試制、檢測、研發、辦公等多功能的北京汽車自主研發基地。”