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　　雖然產(chǎn)能已成功擴充至20萬輛，足以完成今年19.5萬輛的銷量目標(biāo)，但東風(fēng)本田仍刻意保持產(chǎn)能適度吃緊的局面，以求令饑餓式營銷繼續(xù)。隨著高端運動型轎車思鉑睿的上市，東本延續(xù)了其非主流之路，將開辟全新細分市場，卻不得不放棄另外一條路——競爭激烈的主流小型車或低端車市場。

　　刻意吃緊

　　“永遠都得緊著點。”本周一思鉑睿上市會上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和表示，希望永遠保持產(chǎn)能略微緊張的局面，即使在今年五一實現(xiàn)擴能以后。

　　五一擴產(chǎn)后，東本的實際年產(chǎn)能力為20萬臺，設(shè)計產(chǎn)能達到24萬臺，而東本今年修正后的銷售目標(biāo)僅為19.5萬輛。

　　從表面上看，東本產(chǎn)能吃緊的局面似乎得到改善。一直以來，東本的產(chǎn)能利用率在120%左右，2007年用綜合能力10萬輛產(chǎn)能生產(chǎn)了12.7萬輛，2008年則用14萬輛達到了16.4輛，東本稱此為“產(chǎn)銷緊湊型聯(lián)動機制”。

　　但實際上，即使實現(xiàn)擴能，東本仍不打算由“緊”轉(zhuǎn)“松”，仍會刻意控制產(chǎn)能。劉裕和解釋道，擴能是五一才完成的，也就是上半年的9萬余銷量仍是在產(chǎn)能吃緊的狀態(tài)下完成的，未來即便要擴產(chǎn)能，也要先看20萬的產(chǎn)能有沒有進一步的挖掘潛力，并且通過一些適度的加班來提高15%到20%。

　　在劉裕和看來，車市瞬息萬變，只有保持產(chǎn)能適度吃緊才是適應(yīng)任何市場情形的常勝法寶。最鮮明的例子是，去年底今年初遭遇經(jīng)濟蕭條，當(dāng)大多數(shù)廠家被迫減產(chǎn)停工時，東本依舊加班加點，成為屈指可數(shù)的逆市調(diào)高銷量目標(biāo)的廠商之一。

　　產(chǎn)能吃緊加上有策略的營銷，造成了市場上的供不應(yīng)求，并得以維持車型較高售價和利潤率。記者了解到，在降價聲一片的國內(nèi)車市，CR-V仍保持加價8000-15000元的銷售狀態(tài)。

　　“饑餓營銷”效果極佳。劉裕和直言“我們不愿意賠錢賺吆喝”，一定要保持產(chǎn)銷量、銷售收入和盈利性的共同增長。

　　東本對如何利用產(chǎn)能已是“游刃有余”。據(jù)總經(jīng)理倉石誠司透露，如果增加人員，目前最高24萬產(chǎn)能還可以沖到二十七八萬。另外，隨著企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，“第二工廠的建設(shè)肯定也是有必要的”。

　　放棄小型車

　　選擇一塊市場就意味著要放棄另一塊市場。在引入思鉑睿后，東本全部車型排量都在1.8L以上，是唯一一個沒有受惠國家“1.6L以下購置稅減半”政策的汽車企業(yè)。在車企普遍受此政策恩惠而銷售看好的時候，這不免顯得有些尷尬。

　　“我們從來也不是主要靠政策的，主要是靠自己的經(jīng)營。”面對媒體對東本緣何不推出1.6L以下車型的質(zhì)疑，劉裕和顯得信心十足，他甚至言辭確鑿，未來可能會就此政策推出小型車，但小型車永遠不會成為東本的主流車型。

　　實際上，東本即使現(xiàn)在要借勢該政策優(yōu)勢，也為時已晚。倉石誠司對本報記者坦言，東本在三年前就已決定要導(dǎo)入思鉑睿這款車，“三年前是不可能知道今年中國政府會有這樣一個1.6L排量車型購置稅減半政策的。”

　　東本的目標(biāo)是開拓全新細分市場，思鉑睿入市正是打算復(fù)制此前CR-V的成功。CR-V成功開辟都市SUV細分領(lǐng)域，在“小市場”里月銷8000臺以上，思鉑睿要闖入的也是一個非主流市場——高端運動型轎車，設(shè)定目標(biāo)為月銷3000輛。

　　劉裕和表示，由于中國市場的廣袤，所以是有可能小市場大份額的，在某種程度上要比大市場小份額不遜色，最典型的例子就是CR-V，在整個乘用車的比率是7%，卻也達到了很好的狀態(tài)。