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　　打造自主品牌成了今年汽車集團的關鍵詞之一。自稱為小弟弟的華晨汽車集團飽嘗其中艱難。在海外，華晨汽車屢屢遇“險”碰撞門；在國內(nèi)，去年華晨汽車銷量并不如意。盡管如此，華晨汽車還是以每年推出數(shù)款新車、不求多只求精的模式“孤獨”發(fā)展著。華晨汽車的未來之路在哪里，華晨汽車上半年表現(xiàn)如何？成為外界關注的話題。為此，記者采訪了華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民。

　　上海證券報：今年二季度尤其是5月以來，國內(nèi)汽車企業(yè)增產(chǎn)不增收的狀況有所緩解。請問，華晨汽車上半年經(jīng)營情況如何？

　　祁玉民：看怎么理解“收”，是銷售收入還是效益。今年政策扶持下，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)結構性調(diào)整，小型車銷量很好，但小型車賺得少，于是出現(xiàn)了增產(chǎn)不增收或者說增產(chǎn)與增收不同步的現(xiàn)象。

　　華晨汽車也一樣。上半年我們銷售了15.2萬輛，同比增長21.5%；銷售收入增長9%，效益增幅比較少。但如果下半年銷量繼續(xù)保持增長，我們效益將比去年大大好轉(zhuǎn)。全年應該能按計劃完成33萬輛的銷售目標。今年上半年我們開源節(jié)流同時進行，上半年降低4億的費用和成本，下半年計劃再降6億，全年計劃降低三項費用和各種成本約10億。

　　明年將是我們的發(fā)力期，也是當初定下從2008年至2010年翻一翻的最后一年，實現(xiàn)60萬輛的銷量，銷售收入達到1000億元。到時你會看到我們的表現(xiàn)。很多新品種下半年或者明年上市，我們的產(chǎn)能也做好了充分的準備。

　　上海證券報：業(yè)內(nèi)上半年尤其是一季度很多企業(yè)增產(chǎn)不增收，你覺得是什么原因造成的？

　　祁玉民：原因很多。比如說規(guī)模瓶頸，通俗說就是產(chǎn)品過多。今年上半年中國推出了80多個新產(chǎn)品。哪一個廠家或者哪一個平臺，甚至哪一個平臺下的品牌能達到規(guī)模效應？多數(shù)產(chǎn)品銷量不夠，根本達不到盈虧平衡點，大家增產(chǎn)不增收就在所難免。

　　上海證券報：華晨汽車未來戰(zhàn)略是什么？

　　祁玉民：我一直強調(diào)品質(zhì)而不是質(zhì)量。我們的底氣就是堅定不移地做自主品牌汽車。目前我們先占領中級車市場即B級車，然后往下(A級車)延伸，現(xiàn)在只缺少高端車型。

　　未來兩年半后將打造新中華牌轎車，這是一款高級自主品牌轎車。中國汽車銷量有望突破1100萬輛的市場，整個保有量7000萬，取代美國成為第一大市場。但這么大的市場中，為什么沒有中國自主品牌高級轎車在路上跑？這款兩年半左右的時間打造出的全新車，暫名叫新中華。

　　上海證券報：近期，我們又推出了中華新尊馳、中華駿捷FSV兩款新車，售價都很便宜。華晨汽車憑什么認為可以成功進軍高級車市場？

　　祁玉民：從長遠看作高級車是必要的戰(zhàn)略。在長期準備中，我們也具有一定的能力。你們都看到中華新尊馳售價12.78萬元至24.98萬元、中華駿捷FSV售價6.98萬元至8.98萬元。到現(xiàn)在為止，我們打的還是高性價比牌，售價低于合資品牌。以55萬輛的銷量計算，每輛車少賣1萬元，就是55億元。我深刻感到品牌附加值低的損失。只有做有品牌的汽車企業(yè)，才能提高附加值。

　　通過和寶馬的合資，我們的生產(chǎn)和管理各方面都得到了提高。另外，我們之所以堅定不移地進軍德國市場，就是為樹立品牌做準備。只有真正進入海外市場，更深入地研究國際標準、法規(guī)，我們的水平才能提高。碰撞門事件有合理也有不合理，但我覺得有些學費交得值。我們現(xiàn)在已經(jīng)在德國賣了幾千輛車了。