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　　除了三大股東談判無果以及資金短缺外，第三工廠計劃擱置最直接的原因是，僅兩年間長安福特已由產能不足轉為產能過剩。5月份本來準備開工建設的長安福特第三工廠，已經被迫擱置。對于今年4月剛走馬上任的福特中國掌門人葛致諾來說，前方仍然充滿挑戰。

　　產能大量閑置

　　上周，福特中國高層證實，長安福特目前在重慶和南京均沒有擴產計劃。此語一出，讓近兩年以來所有關于長安福特第三工廠的猜測塵埃落定。

　　關于第三工廠的消息最初見于2007年中，當時長安福特正遭遇產能瓶頸，擴產計劃浮出水面。經歷了2008年的車市蕭條后，今年上半年，這一話題又被重新提起。一時間，是擴能還是新建工廠，是落戶重慶還是選址南京、天津，各種猜測四起。

　　“第三工廠計劃擱置是很有可能的。”本周一，長安汽車某位高層向本報透露，長安正在籌劃“一擴三建”等多個重大項目，對資金的渴求十分強烈，無暇顧及長安福特第三工廠的事情。

　　除長安以外的另外兩大股東方也深陷資金泥潭。福特汽車第一季度虧損達14億美元，福特汽車首席執行長穆拉利表示，2011年才能實現盈虧平衡。馬自達業績預測顯示其2009財年將預虧500億日元。

　　除了三大股東談判無果以及資金短缺外，第三工廠計劃擱置最直接的原因是，僅兩年間長安福特已由產能不足轉為產能過剩。

　　記者了解到，長安福特現有兩大工廠，總產能達41萬輛，其中重慶工廠除了福克斯全線開工外，蒙迪歐-致勝、馬自達3等車型均開工不足，南京工廠現在的排產計劃已由三班倒改為兩班倒，產能大量閑置，未來還有大幅擴產的可能。

　　業內人士認為，長安福特決口不再提新工廠一事，也可視為對南京、重慶第三工廠之爭的平息。據悉，選址一事已引起兩地政府高層的關注。不過，據知情人士透露，長安福特第三工廠已經正式落戶重慶北部新區鴛鴦鎮平場工業園區，“這塊兒地都已經征好了。”

　　“我們沒有可以對外公布的消息。”長安福特和福特中國公關部人士本周一對此回應。

　　葛致諾面臨挑戰

　　第三工廠計劃告吹的背后，映射的是福特在華平淡的業績，以及新車型的缺失。

　　上周四，福特中國董事長兼CEO葛致諾和長安福特馬自達總裁沈英銓親自出面接待媒體，高調宣揚14%的銷量增幅。實際上，在上半年14萬余臺總銷量中，福克斯占去幾乎半壁江山，其他車型銷量并不均衡。

　　分析認為，產品線不足、營銷力弱等是顯性原因。有了新嘉年華補充緊湊型車短板后，長安福特目前尚未涉及其他多個細分市場。在營銷方面，繼去年月均3000輛以后，蒙迪歐-致勝今年的表現并未有明顯好轉。7月8日，其公布的“時尚、個性商務座駕”的新定位仍有待市場檢驗。

　　總體看來，與其他汽車巨頭比，進入中國的福特，在華表現差強人意。2008年，通用、大眾、豐田、本田在中國銷量均超過50萬輛，而福特中國銷量30.6萬輛，僅占中國市場的3.2%。由此來看，已全面領銜福特中國業務的葛致諾，任務還很艱巨。另外，如何平衡一汽、長安、福特、馬自達四方復雜的關系，也是擺在葛致諾面前的待解難題。