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　　自2002年一汽集團把天津汽車拉入麾下開始，中國車企重組的新聞就沒有間斷，先是長安汽車以資金控股江鈴汽車，再到上汽并購南汽，以及幾天前的廣汽重組長豐。雖然經過多輪行業整合，但直至2007年，我國汽車整車生產企業數量依然超過100家，按企業集團統計約80家，據中國汽車工業協會的統計，前十大汽車企業2006年銷量占總量的84%以上。其余的120多家整車企業，總銷量不到120萬輛。按照國外媒體的評價就是：群雄并起，但沒有規模效應。在這種情況下，企業間的兼并重組已經成為一種必然。

　　今年2月，《汽車產業調整振興規劃細則》出臺，明確規定了鼓勵兼并重組企業的名單，從此，入圍的“四大四小”(“四大”指上汽、一汽、東風、長安；“四小”指北汽、廣汽、奇瑞、中國重汽)的“緋聞”，剪不斷理還亂。然而這些傳聞并非空穴來風，對行業也確實存在一定促進作用，這些大小企業的搭配究竟成功的可能性有幾何？

　　●東風收購哈飛

　　速配星級：★★★★★

　　緋聞：2008年6月，中航科工發布公告稱，中航科工擬與國內第三汽車巨頭、同為央企的東風汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業務重組的計劃已露出端倪。雖然時間上未按原計劃進行，但“東哈重組”事件，絲毫不會阻擋中國汽車業界兼并重組的熱浪來襲。作為繼上汽、南汽之后的又一宗兼并整合案例，這一案例再次把中國本土汽車企業推向了兼并重組的風潮。

　　聯姻對對碰：和上南之間合作不同，東哈合作中含有合資企業和國防工業企業的背景，這是中國汽車并購風潮進一步走向更深入領域的標志性事件。哈飛汽車雖然在最近微型車并不景氣的時期銷量有所下滑，但具備一定的自主研發實力。重組后的哈飛，在銷售等環節肯定會上一個新的臺階，因為可以利用東風的銷售網絡平臺，這是受益最大的根源所在。

　　●北汽重組福汽

　　速配星級：★★★

　　緋聞：北汽集團一直有意向與福建汽車集團重組或聯盟，以快速做大旗下汽車資產規模，導致北汽集團與福汽集團聯手的因素較多，包括雙方共同的外方合作伙伴戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車。日前，消息人士透露，北汽或將獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內外兼并重組和自主品牌建設。目前，北汽已組建領導團隊，專項負責兼并重組事務。涉及事項不僅包括早已傳出的并購福建汽車集團，更包括海外收購克萊斯勒。按照規劃，北汽將用5億元并購福汽，剩余資金用于收購克萊斯勒7款車型、1個研發中心、發動機和生產線等資產，以及自主品牌后續建設。

　　聯姻對對碰：由于雙方資產規模較為復雜，既有中方自主資產(如北汽福田)，又有合資資產；且合資方不限于戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車，還有三菱汽車，預計資產評估和資產處置會相當麻煩，真正牽手還需相當時日。

　　●長安收購昌河

　　速配星級：★★★★

　　緋聞：2009年3月2日汽車產業振興規劃公布，長安汽車進入扶持行列，成為中國第四大汽車集團。長安扶正，長安集團并購哈飛和昌河汽車的可能也在加大。從去年底開始，工信部有關領導就有意促進長安并購哈飛和昌河。在最近出臺的汽車行業振興計劃中，長安被明確定義為“第四大”汽車企業，并鼓勵其在全國范圍內重組，用意更為明確。業內人士認為，政府主導將成為長安成功與新中航汽車業務整合的重要力量。

　　聯姻對對碰：現在中航科工持有昌河股份總股本的59.02%，即2.42億股。按照4月9日的收盤價5.30元，總盤約折算12.836億元。這意味著按照當前的股價，長安與昌河成立控股公司后按照50%的比例出資，大約要拿出6.4億元，才能夠重現長安江鈴整合之路。當然，長安還必須承諾投放新車，以及進一步增資等。

　　●奇瑞聯姻江淮

　　速配星級：★★★★★

　　緋聞：5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產業調整和振興規劃》，力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業按市場原則在省內進行聯合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業集團；此外還將打造2-4個具有國內先進水平的汽車零部件生產企業集團，5-7個汽車產業集群。這是3月份奇瑞進入國家鼓勵地方性兼并重組的名單后，安徽省政府做出的直接反應。安徽省希望通過區域內聯合重組，搶先打造一個具有100萬輛產銷規模的大型汽車整車制造企業集團。

　　聯姻對對碰：安徽省是目前國內唯一擁有兩大自主品牌汽車企業的省份。安徽省政府為實現一個“大安徽汽車”集團夢想，通過奇瑞和江淮的重組，做大做強安徽汽車，兩家企業優勢互補同時又擁有對方所急需的資源。有利于奇瑞汽車的上市改制。

　　北汽并購力帆

　　速配星級：★★★★

　　緋聞：北汽與力帆具有相同的最終目標，具備了合作的基礎，但并購卻存在原則上的問題：參股后，由誰來控股。從力帆汽車的發展史看，尹明善不會放棄品牌和企業經營權。而北汽既然使用參股的方式對力帆汽車進行并購，自然需要企業的控制權，這一點雙方很難達成共識。

　　聯姻對對碰：力帆汽車董事長尹明善表示，力帆要走福特家族的路線，不反對和任何一個大集團合作，包括北汽等內外資都在談，但我有兩個條件：力帆品牌不能丟，創始家族表決權也可以說是經營權不能丟。

　　哈飛整合昌河

　　速配星級：★★★★★

　　緋聞：哈飛與昌河同時隸屬于中國航空工業第二集團，自2003年中航二集團將以旗下的汽車業務(包括哈飛、昌河和東安)為主干組成的“中航科工2357.HK”在香港上市之后，便一直有整合其汽車資源的打算，包括2004年哈飛與東安的先一步重組，以及當年的哈飛、昌河兩家公司高層的對調等等，“中航汽車”的名字曾一度呼之欲出。

　　聯姻對對碰：體制上，哈飛和昌河隸屬于一個大集團；車型上，兩家的主打微車系列又基本上由同一個車型底盤開發和衍生。整合后，有利于資源的合理利用和業務的有效開展。

　　一汽整合長安

　　速配星級：★★★

　　緋聞：上汽、東風已經先行于整合之路，北汽、廣汽也欲通過重組壯大實力，這決定了還未“動身”的一汽集團需要選擇一個強勢的重組對象來應對壓力，并能有效彌補自身的弱勢板塊。這也意味著，偏居西南的長安汽車，自然而然進入到一汽集團“挑剔”的視線。如果能夠順利重組長安，一汽集團勢必會被推進一條高速行駛的快車道。

　　聯姻對對碰：看起來，一汽整合長安似乎并不現實，但這樣的判斷僅是從企業層面出發，如果站在國家鼓勵汽車業兼并重組，誕生“能參與世界汽車競爭并與國外企業相抗衡汽車集團”的角度，“一長重組”又并非沒有可能性。

　　一汽重組華晨

　　速配星級：★

　　緋聞：2008年8月10日，國務院國有資產監督管理委員會主任李榮融在介紹國資委成立以來國有企業改革發展情況時，明顯透露出一個信號，奧運后，央企重組將由自愿組合轉為由國資委主動推進轉變，李榮融稱，這一步伐在奧運會后會明顯加速。與此同時，從一汽集團內部傳出消息稱，一汽正在尋找整體上市的可炒作題材，一汽必須趁著上升趨勢，迅速出手多買下一些盤子，據相關人士稱，今年剛剛履新的一汽總經理徐建一已將眼光重新投回由遼寧省國資委主導下的金杯和整個華晨身上，在產業信號明顯發生變化的下半年，一汽這家老國企開始找尋一切契機，欲重新接盤金杯。

　　聯姻對對碰：2008年8月27日，華晨汽車集團董事長祁玉民在沈陽正式作出回應。祁玉民用3個成語來描述這一傳聞，并用兩句話來表明華晨的態度。這三個成語是：“空穴來風”、“無中生有”和“一廂情愿”。

　　廣汽并購華晨

　　速配星級：★★★

　　緋聞：從行業角度分析，廣汽與華晨在各自的產業結構上具有較好的互補性。廣汽集團旗下有本田和豐田兩家合資公司，近年來在自主創新的趨勢下，也開始制定自主品牌的發展規劃，并希望收購國內的自主品牌企業。華晨汽車是國內發展最好的自主品牌企業之一，其高起點的自主品牌戰略被認為是其他企業所不具備的優勢，但它的資金瓶頸一直是其不可回避的問題。因此在相關部門牽頭下，廣汽集團開始和華晨汽車接觸，欲利用華晨汽車成體系的自主品牌，和廣汽集團雄厚的資金優勢，使雙方形成互補。

　　聯姻對對碰：華晨金杯汽車公司總裁劉志剛稱，汽車行業是一個技術密集型的產業，需要規模來支撐行業的發展，所以振興汽車產業規劃倡導產業鏈進行聯合重組，華晨也會積極支持。但產業的資產聯合、重組，應該立足于雙方能夠實現共贏，這無非就是提升規模效益、成本效益，或者是通過資本的聯合我們能夠從中獲得技術，如果這些方面都沒有協同效應的話，我覺得沒有一個好的未來。

　　(張海軍)