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　　一邊是長豐將自己獵豹CS7的新車上市活動放在了廣汽的大本營廣州，一邊是廣汽將在長豐的大本營長沙舉辦一個“廣貨北上”活動。盡管直至今天，廣汽和長豐這兩個主角都沒有對重組一事發表明確態度，但這些若隱若現的曖昧關系，還是非常容易讓人浮想聯翩。

　　5月18日晚，長豐汽車突然發布公告稱，因長豐集團擬進行資產重組重大事宜，將從5月19日起臨時停牌，停牌時間不超過五個交易日，公司最遲于5月26日公告有關信息并申請其股票復牌。關于重組對象等相關細節，公告內容并沒有披露。

　　為了此次重組，長豐汽車近期可謂動作頻頻。繼4月15日獵豹CS7在長沙下線后，長豐又高調出擊4月22日的上海車展，首發兩款全球戰略轎車——CP2與CP23。5月16日,CS7在廣州上市；5月17日,長豐廣東分公司、長豐首個品牌形象店一并落地廣州，長豐向廣州又靠近了一步。

　　“目前還處于談戀愛階段，還沒到談婚論嫁的地步，所以還不好公開。”在16日CS7的上市發布會上，長豐汽車總經理陳正初在接受記者采訪時不斷打太極。然而，在此前一天北京飛往廣州的飛機上，記者“偶遇”陳正初，在回答記者此次北京之行是否與重組有關時，陳并沒有否認，只是哈哈大笑：“有很多事情”。

　　事實上，和他的公司一樣，陳正初這段時間一點都沒閑著，他不斷輾轉于長沙、北京和廣州之間。和他一樣四處奔波的還有廣汽集團總經理曾慶洪。據消息人士透露，5月12日晚，曾慶洪悄悄飛抵長沙，并與省政府汽車工業的決策高層進行了會談。據悉，曾此行的目的不僅僅是廣汽和長豐重組一事，還涉及廣汽集團與菲亞特合作事宜。

　　“長豐只是廣汽重組的第一步。”業內人士告訴記者，拿下長豐后，廣汽將更有資本與菲亞特和福汽進行談判。廣汽和菲亞特汽車的合作關系最早曝光于去年8月份。當時，菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾透露說，菲亞特已經與廣汽在技術等領域進行合作。在今年4月的上海車展上，雙方合作事宜已經得到曾慶洪的確認。問題是，廣汽受限于產能，雙方合作的車型將于何處“生根發芽”是個問題。“如果廣汽成功重組長豐，將利用長豐汽車目前的閑置產能，生產與菲亞特的合作車型。”

　　另外，拿下長豐后，也有利于廣汽對福汽的整合，畢竟長豐與福汽有著共同的合作伙伴——日本三菱汽車。“重組長豐后，廣汽長豐有可能與三菱成立新的合資公司，這也符合三菱的愿望。這步棋成功后，廣汽就掌握了整合福汽的主動權。”

　　廣汽步步為營，長豐也意味深長。陳正初告訴記者，跨界車CS7的上市，意味著長豐向轎車邁出了至關重要的一步。“經過前幾個月的產能爬坡后，CS7的月銷量將達到2000輛左右。今年長豐的目標銷量是4.5萬輛，年底首款轎車上市，明年銷量將達到10萬輛，后年再翻一番。”

　　在企業的規劃問題上，陳一點都不隱諱，毫無保留地匯報出來。在這個看似“大躍進”的規劃上，轎車是重點，也是能否完成目標的關鍵。長豐汽車董事長李建新在接受采訪時表示：“長豐今年會有很大發展，很多企業做減法，長豐卻要做加法。”然而，作為一個傳統的SUV生產廠家，長豐要量產轎車無疑是“跨類別生產”。數年來，長豐一直在苦苦等待工信部的轎車“準生證”，在轎車目錄審批毫無進展的情況下，長豐轎車年底要實現量產，除了掛靠一家轎車生產企業，別無他路。

　　此外，重組對長豐汽車來說，受益的并不僅僅是轎車項目，還有為數眾多的股民。重組傳言愈演愈烈，長豐汽車(600991.sh)的股價也一路飆升，上周曾沖擊15元的高位。5月18日，在停牌前一天，長豐汽車以每股11.09元的價格收盤，距離去年創下的最低點3.76元不過半年，漲幅接近4倍，不能不說是重組概念的功勞。

　　看起來，廣汽和長豐對于雙方的重組都很受用，而這也將開啟國內車業的重組熱潮。在今年4月公布的汽車產業振興規劃中，國家對兼并重組首次做出明確部署——“鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。”

　　兼并重組暗流涌動。在廣汽和長豐“郎情妾意、相談甚歡”之時，另外兩個自主品牌企業也忙著“談戀愛”，它們就是奇瑞和江淮汽車。據悉，工信部和安徽省政府已經開始推動江淮和奇瑞重組進程。安徽省已經下發文件，就江淮和奇瑞重組要求各地政府配合，而江淮和奇瑞近日也首次聯合舉行“安徽自主品牌西部巡展”活動。

　　可以確定的是，最早本月底廣汽長豐重組案塵埃落定后，新一輪兼并重組熱潮將由此開啟。

　　本報記者 黃少華