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　　身為美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒汽車于4月30日宣布，將通過破產保護這一途經，聯手菲亞特在30-60天內共同創建一家新公司。克萊斯勒中國方面表示，北美以外的業務運營不在克萊斯勒此次申請破產保護之列，中國市場將不受影響。

　　“此舉對克萊斯勒來說可謂重生之機。”一位業內專家分析，一方面，“克菲結盟”不僅可在全球合作層面達成優勢互補，還將為克萊斯勒拓展中小型、節能型汽車占主流的中國市場帶來利好；另一方面，通過破產保護而非清算，克萊斯勒可快速處理與其債權人關系，這對克萊斯勒的下一步發展大有裨益。

　　破產：壞事變好事

　　曾幾何時，“破產”一詞令人感到如臨雷區；而今，諸多從破產走向成功的企業案例證明，“破產保護”為“壞事變好事”提供了可能。

　　事實上，一大批優秀的企業也都曾經歷過破產保護，譬如美聯航空、大陸航空等；其中，最為中國汽車業熟知的案例，莫過于德爾福。該公司于2005年宣告破產，但如今依然是全球汽車零部件領域的翹楚，其在華業務增長甚至在全球市場中創下增速之最。

　　此次，克萊斯勒根據《美國破產法》第11章申請破產保護后，公司可以照常運營，管理層可以繼續負責日常工作，以重組業務。克萊斯勒在破產保護期間仍可以繼續銷售車輛，而政府將為車輛售后服務等提供支持。

　　如破產重組計劃得以實施，克萊斯勒將迎來脫胎換骨的改變，美國汽車業也將誕生一個具有意大利血統的汽車公司。據路透社預言，這將是世界第六大汽車制造商。

　　結盟：重組后重生

　　對克萊斯勒而言，破產并不是結局，而是其與菲亞特共建新公司的一個快速通道。“這項合作關系，不但給予克萊斯勒存活的機會，更可使其在全球汽車產業中重振雄風。”美國總統奧巴馬說。而克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執行官Bob Nardelli也表示，與菲亞特的結盟將促使克萊斯勒轉變為一家具備強大戰略優勢、充滿活力的新公司，可以為消費者和經銷商提供更多豐富選擇；而菲亞特的動力總成及部件則將在克萊斯勒的制造基地進行生產。

　　在重組過程中，政府將提供充足的過渡性破產保護融資(DIP)支持， 以確保克萊斯勒業務的照常開展。據估算，預計30-60天內，一家由克萊斯勒和菲亞特共同打造的新公司將呼之欲出。

　　在華：經營將照常

　　就在剛剛結束的2009上海國際車展上，身在E4豪華車展館的克萊斯勒攜其在華銷售的9款主力車型聯袂亮相。其水泄不通的人氣展臺絲毫看不出其美國總部正在經歷“大手術”。

　　在4月30日破產和結盟消息公布后，克萊斯勒中國方面第一時間做出回應：破產程序中的克萊斯勒業務依舊照常開展，美國政府將為銷往全球各地的車輛提供質保；而克萊斯勒也將繼續提供完整的質保服務、向供應商支付款項，以及保持經銷商的正常運作和為客戶繼續提供服務；同時，國際業務包括在亞太和中國的業務不在此次破產保護的申請范圍之內，克萊斯勒在華仍將一如既往地向市場推廣、銷售車輛并提供相應服務。

　　“在擺脫了北美債務的困擾后，克萊斯勒包括中國在內的國際業務，更能輕裝上陣。”克萊斯勒中國方面表示：“克萊斯勒將重新聚焦其在亞太區的業務，調整并加強在亞太，尤其是中國的銷售和市場營銷職能。當前最重要的是以務實的態度、嚴謹的風格把事情做好，那么就有機會在中國獲得成功。”

　　據業內人士分析，“克菲結盟”不僅可在全球合作層面達成優勢互補，還將為拓展中小型、節能型汽車占主流的中國市場帶來利好。目前，克萊斯勒在華發展主要集中于進口車業務，并針對增幅超過行業平均發展水平的特定細分市場。今年一季度，在華進口車銷量增長高達17%；而一旦聯手菲亞特進軍小型車市場，新公司在華前景不可限量。(王萬利)