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繼E6被指有抄襲之嫌后，比亞迪2010款F6也被稱為“山寨車”。

　　外媒稱其不論是車身造型還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都“過多借鑒”了本田雅閣，在一定程度上存在抄襲之嫌，仍然只是照葫蘆畫瓢。

　　照葫蘆畫瓢 ？學(xué)得表面學(xué)不到精髓

　　外國(guó)汽車網(wǎng)站日前的報(bào)道毫不客氣地稱，包括輪轂、方向盤等很多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，F(xiàn)6基本上原汁原味、“不知廉恥”地沿襲了本田上一代雅閣，也就是第7代雅閣的設(shè)計(jì)。

　　兩者的懸掛類型和軸距都完全一致，都是(前) 雙橫臂獨(dú)立懸掛+（后）五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛的組合，輪距都是1551mm。

　　雅閣的內(nèi)飾追求莊重與肅穆，日益成熟的商務(wù)化風(fēng)格讓其內(nèi)部整體色調(diào)偏深。F6的內(nèi)飾整體采用深、淺兩色系搭配桃木貼面的配色方案，也是偏深。

　　F6的內(nèi)部空間與雅閣看齊，包括儀表盤、中控臺(tái)等部分都能令人聯(lián)想起雅閣。美國(guó)本田雅閣車道論壇的網(wǎng)友一見到比亞迪F6的內(nèi)飾，就驚呼是第7代雅閣的“照搬”。

　　不過，前者的做工還是顯得比較粗糙，材料的質(zhì)量和安裝也都遺留下許多有待改進(jìn)的空間。該網(wǎng)站說，舉例來看，F(xiàn)6就連車門和車尾行李箱在關(guān)上時(shí)都沒法像雅閣那樣發(fā)出沉鈍的金屬聲音。

　　雅閣技術(shù)參數(shù)

　　外形尺寸:4854×1821×1463mm

　　軸距:2738mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī): 2.4升/直列四缸/16氣門 最大功率:25kw/5800rpm

　　重量 :1495kg

　　靠?jī)r(jià)格贏市場(chǎng) 比雅閣便宜了10萬元

　　阿什利·薩利科夫創(chuàng)辦的“中國(guó)汽車時(shí)報(bào)”網(wǎng)站稱，由于模仿豐田花冠的F3在中國(guó)市場(chǎng)熱賣，比亞迪毫不猶豫地推出了與本田暢銷車雅閣酷似的F6。

　　比亞迪可以說是日系車的副本，但質(zhì)量與工藝方面都難以“風(fēng)光”，只能靠?jī)r(jià)格贏得部分消費(fèi)者。

　　雅閣在性能配置方面相比F6有不小的優(yōu)勢(shì)，不過，就像國(guó)內(nèi)有很多人開玩笑說，比亞迪F6就是五折的雅閣，兩者的價(jià)格差距在10萬元左右，因此后者價(jià)格對(duì)收入一般的消費(fèi)者來說比較有吸引力。

　　換到另一個(gè)地方來看，比如中東地區(qū)，該網(wǎng)站稱，F(xiàn)6是比亞迪投放在此的旗艦車型，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者在看到它63280阿聯(lián)酋拉姆（約合人民幣11.8萬元）的價(jià)格和標(biāo)配時(shí)，恐怕也會(huì)將其種種缺點(diǎn)忽略掉。

　　因股神受關(guān)注 但屢次被媒體調(diào)侃

　　比亞迪因投資方是世界級(jí)別的股神沃倫·巴菲特而備受外媒關(guān)注，但卻屢屢與“抄襲”二字掛鉤。

　　在今年年初時(shí)，專業(yè)汽車網(wǎng)站“綠色汽車報(bào)告”就調(diào)侃說，巴菲特的“寶貝”比亞迪是個(gè)汽車盲目模仿者。

　　不過也有網(wǎng)友指出這樣的類似屬于“如有雷同純屬巧合”，一位名叫雷恩的網(wǎng)友說，世界上有那么多車，設(shè)計(jì)難免會(huì)有相似之處，豐田的格洛克和雪鐵龍的C1就很像。

　　從F3、F8到現(xiàn)在的F6，不僅是車型，比亞迪在車標(biāo)設(shè)計(jì)上也被指抄襲。日前，比亞迪更換了一款新的標(biāo)志，韓國(guó)媒體稱其設(shè)計(jì)與起亞車標(biāo)志極其相似。

　　報(bào)道稱，比亞迪近日新更換的標(biāo)志是，在紅色的圓內(nèi)寫有公司名的頭一個(gè)字母“BYD”，并在下面寫了“BYDAUTO”。這與起亞汽車的標(biāo)志設(shè)計(jì)、顏色以及字母的排列等驚人的相似。

　　報(bào)道還說，比亞迪“模仿”其他汽車公司標(biāo)志的舉動(dòng)并不是第一次，之前一直使用的標(biāo)志與德國(guó)寶馬（BMW）很相似。

　　比亞迪F6技術(shù)參數(shù)

　　外形尺寸: 4825×1822×1465mm

　　軸距: 2740mm

　　發(fā)動(dòng)機(jī): 2.4升/直列四缸/16氣門

　　最大功率:121kw/5000-6000rpm

　　重量 :1500kg

　　回顧歷史

　　日韓也曾走模仿路子

　　其實(shí)模仿這條路倒也不是不能走。早年日本車模仿美國(guó)車，韓國(guó)車模仿日本車，都是一樣的道路走過來的。

　　而日韓車企之所以身為“仿制品”而得到消費(fèi)者的接受，在于在模仿別人外形的同時(shí)，注重在質(zhì)量上與領(lǐng)先者看齊。

　　這方面，比亞迪的“模仿”似乎還不到位。還以F6為例 ，今年3月，湖南一位F6車主爆料，其購(gòu)買才十幾天的新車洗車以后居然多處掉漆，最大的足有巴掌大，而廠商面對(duì)這樣的問題卻“打起了太極”。

　　難怪豐田汽車高級(jí)主管宮下徹曾這樣對(duì)媒體表示：“如果比亞迪能在一年之內(nèi)將其F3制造得比豐田的花冠更成熟，那就是我們輸了。”

　　文/記者 林晨音