如果你想買一輛外觀低調到會被認為是一輛30萬的豪華入門轎車卻具備接近超級跑車性能的機器，并且不惜花費上百萬人民幣，你幾乎沒有除了M3和C63之外更多的選擇，但顯然并不是所有人都對嚴謹的德國精密機械感興趣，這可怎么辦？沒關系，從今天開始你將有除此二者之外的第三個選擇—更加感性的雷克薩斯ISF。

　　之所以說它更加感性是有根據的，雷克薩斯的車型設計師顯然很愿意給他筆下的作品賦予一些儒家氣質，即便是有明顯運動取向的IS車系甚至ISF。清新、優雅是東方人審美和氣質的綜合體現，這個特點也被注入由東方人主導的產品中去。

　　誠如ISF設計師所言，ISF并沒有準備在外觀方面進行過多的修整，整車性能的提升才是重中之重，所以今天展臺上的ISF與普通版本的IS更加相似，只是細節處一些元素被運動化。如果只看外形，你很難想象它是一個不用5秒鐘就可以加速到100公里時速的家伙，ISF絕對是“扮豬吃老虎”的頂級高手。

　　19寸的大尺寸輕量化輪轂在帶來強的的支撐力和更快的響應之余，并沒有讓過高的自重成為動力的負擔。前后打孔通風碟配合前四后二活塞剎車卡鉗的強大制動力讓你在關鍵時刻完全有能力制服這臺兇悍的V8發動機。

　　整個尾部中也僅有看上去有些夸張的四出排氣比較張揚，除此之外它實在沒有讓人感到恐懼的部分。新增的尾翼可以提供一些額外的下壓力來增加車身穩定性，卻也顯得秀氣可愛，如果有一天你無意在大街上看到這樣一輛IS，那盡量別輕易招惹它，除非你比它更快。

　　內飾在IS車型基礎上也進行了一些細節的改變，黑色加銀色的裝飾是體現運動特性的最好方式，細膩的工藝完全沒有因為偏重性能而有任何怠慢，材質的選擇也完全體現了其豪華品牌的定位。

　　方向盤的造型也摒棄了一些華而不實設計，打孔材質和造型更加稱手，有時候方向盤造型的改變甚至會改善你對這款車駕駛樂趣的評價。

　　座椅的造型更加立體，對于駕駛員身體的支撐力更強，在高速通過彎角和重心快速變化的過程中可以牢牢地把你固定在座椅上。而且雷克薩斯在為你提供更強運動保障的基礎上也不忘操作便利性，電動座椅不僅具備8向調節功能，還有電動腰托和座椅位置記憶功能。

　　后排座椅同樣對乘客的身體進行了約束，皮質面料的觸感、工藝絕對是上乘制品，只不過限于車身尺寸，空間方面就請不要寄予太大的希望了，基本上它這輛四門轎車最重要的位置還是在前排上。

　　雷克薩斯ISF一旦引入國內后將打破M3和C63的對戰局面，三雄鼎立的時代即將到來。雖然兩位德國選手都來自同一個地方，但品牌精髓所表現出的不同性格也足以拉開三者的區別。對于消費者而言，多了一個個性選擇是值得高興的，況且賬面上的數據也足以給你一個掏錢的理由。 （劉永浩）