今年汽車銷量超過1700萬輛已成定局，而年底搶購風潮或許可以把銷量推得更高，再加上80萬輛進口車，總銷量會達到1800萬輛。然而對2011年的汽車市場，目前分歧很大，有的預計是不增長或甚至下降，也有的預測增長10%-15%，預測增長幅度最高的是20%。

　　不管預測的差距有多大，有一些問題是大家共識的，就是明年的車市面臨許多新的困難，這些困難對明年的汽車市場影響將是重大的。

　　首先是系列刺激政策將會淡出，包括購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等政策，對汽車市場的推動作用會消失。鼓勵小排量汽車消費政策所發揮的杠桿作用是巨大的，但任何刺激性的措施有其時間限制，而且隨著市場其他方面的調整，其刺激效應也會逐漸減弱。目前大排量汽車市場提速就說明，整個汽車市場并不完全是依賴政策刺激。

　　其次是各地治堵風聲甚緊。兩年間，全國凈增3000多萬輛汽車，相當于汽車保有量在2008年的基礎上增加了60%，北京、上海、廣州等特大城市的交通已經超負荷運行，大城市的交通擁堵也日益加劇，從各地情況看，“措施庫”儲備豐富，如限制上牌量、行駛按單雙號、收取擁堵費、提高停車費、要求泊位證明、限制家庭購第二輛車、提高車船稅、收取排放稅、按尾號限行等等，而且只要北京率先垂范，各地必將迅速跟進，對汽車市場影響就非常大了。

　　第三是通貨膨脹將使人工費用、原材料成本雙雙上漲，而市場增速回落又使明年面臨更加激烈的市場競爭，企業無法通過提高價格來消化成本上漲因素，也就意味著利潤下滑。甚至有分析人士指出，2011年的行業不景氣將是推動汽車業兼并重組的好時機。

　　第四是宏觀經濟調控如貨幣緊縮、貸款規模下降、投資增長放緩等等因素，對商用車市場影響很大，對中小企業融資影響也很大。

　　從長期趨勢看，我國正處在汽車普及的初期，遠遠不到飽和期，所以汽車市場將在較長時間內持續增長，而連續高增長抬高了基數，使今后的增長更加困難。但明年即使增長10%左右，也會凈增170萬-180萬輛，也是一個相當可觀的數字，因為2002年的井噴也不過才多“噴出”80萬輛。

　　對汽車廠商來說，明年最重要的問題不是速度而是效益，最危險的戰略是繼續大規模擴張，甚至持續低價格戰略，很可能導致資金鏈斷裂。明年的核心是如何采取措施降低成本，包括要對企業動較大的手術，在低速市場條件下，無法靠增長來消化成本上漲。

　　長期以來，汽車產業政策實際不過是汽車行業自己的事，對其他部門沒有什么效力，所以交通擁堵的問題必須通過汽車工業與城市建設的對話、溝通、協調來解決，汽車數量增長快，城市很被動，而城市采取一些限制措施，汽車工業又很被動，這個問題必須要全社會來解決，汽車工業本身應該研究這個問題，否則很難和諧發展。

　　現在有人認為這兩年汽車市場不正常，低速發展是回歸正常狀態。其實現在的汽車市場是非常正常的，房地產市場倒是不正常的。汽車市場是需求增長帶動的，90%以上是現金交易，不存在泡沫；汽車的價格是穩中有降，沒有出現房地產那樣的瘋狂，所以是正常的增長。汽車市場會有波動，天有不測風云，月有陰晴圓缺，這是正常現象。