在公路上A3給我們的感覺還是偏向舒適，但出色的底盤又在隱隱的向我們傳遞著善跑的信息，這是之前駕駛任何一款自主品牌緊湊車型都很難獲得的體驗。任何的猜測還是交給我們的測試設備吧，那才是貨真價實的。

　　在0-100公里時速加速測試中，A3的避震系統有些拉不住，車頭抬升的比較明顯，205的瑪吉斯輪胎也不能提供足夠的抓地力，起跑的不利對成績應該會有些影響。其實A3的新發動機動力輸出很線性，這也是自主品牌廠商一直都青睞的調教方式，所以你無法從中找到強烈的爆發點。最終的成績也是中規中矩的，12.4秒的成績比之前的老款發動機已經有了明顯提升。

　　100公里時速到靜止的制動測試中A3點頭現象比較明顯，制動力倒是始終比較均衡，輪胎的尺寸足夠，但抓地力比較一般，ABS介入比較早。A3的剎車系統很類似于歐洲車型，從前半段開始制動的效果就會非常明顯，會讓你對剎車系統產生信心，最終42.70米的成績屬于平均水平，多次的制動并未有明顯的熱衰退。

　　繞樁過程中，A3的懸掛系統壓縮明顯，顯然原廠的避震彈簧還是偏向舒適，后段才能對極限狀態下的車身提供有效的支撐力，入彎時避震系統過度的壓縮會讓車頭在入彎時有些不聽話，需要經過一些調整才能更快的轉向彎心。輪胎的抓地力再次干擾了我們，懸掛系統先天的結構優勢顯然并未達到極限，但輪胎卻已不堪重負。

　　我們屢次試圖再將車速提高一些，輪胎都發出了抗議，看來換一套更偏重性能的輪胎顯得非常必要。轉向系統的工作完成得很好，它在極限狀態仍然能提供不錯轉向精度，雖然不能跟價格高它數倍的運動型車相比，但在同級自主品牌的對手中，表現屬于上乘。

　　新款A3的進化很有誠意，不僅在內飾的設計上整體感更強，全新的動力也有明顯的進步，不僅提升了車輛的加速能力，經濟性同樣令人滿意，經過了至少1小時的極限測試后，油耗也才僅僅10L，在車多但算不上擁堵的路上只有區區的6.8L，這是個不錯的成績。不過A3也并不是無事可做了，如果能在空間、材質等細節方面得以改善，它絕對有實力匹敵任何一個對手。