對三大德系豪華車來說，雷克薩斯很像一個揮之不去的夢魘。當(dāng)前者主打大排量和奢華風(fēng)的時候，雷克薩斯緊隨其后，絕不吝嗇；當(dāng)前者開始向小型車和小排量發(fā)力的時候，雷克薩斯不甘示弱，順應(yīng)消費稅政策推出更小排量的車型；當(dāng)人們認為雷克薩斯不如前者更具運動天賦的時候，雷克薩斯又推出了F系列頂級動力系統(tǒng)，搖身一變成為歐洲車。如今，在華銷量突破3萬輛的雷克薩斯，已正式將國產(chǎn)計劃納入重要日程中，急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國產(chǎn)德系豪華車貼身肉搏。

　　2009年，雷克薩斯在中國取得約3．4萬輛的銷售成績，而奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9．05萬輛和6．85萬輛。對此，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂表示：“我們不想和競爭對手比銷量，從長遠的角度來講，我們更注重品牌的建設(shè)，提升雷克薩斯在中國市場的品牌形象是當(dāng)務(wù)之急。”

　　曾林堂同時表示，雷克薩斯也在考慮通過國產(chǎn)化來提升銷量。“我們會進一步考慮本地化或者國產(chǎn)化的策略，現(xiàn)在正在研究過程中。在這之前，我們最注重的是，如何在中國市場把雷克薩斯的品牌建設(shè)好。”

　　曾林堂向記者透露，雷克薩斯將在華展開小排量和運動系統(tǒng)推廣計劃：今年年底，雷克薩斯將有兩款小排量產(chǎn)品進入中國，而IS－F運動車型，也將陸續(xù)引入中國市場。

　　他表示，雷克薩斯有兩個支柱來支撐其與時俱進的豪華定位，即混合動力和F運動系列。他們支持兩種情感，愉悅和領(lǐng)先。“雷克薩斯提供的是最先進的混合動力技術(shù)，即全混合動力技術(shù)。到目前為止，我們已經(jīng)銷售了超過25萬輛混合動力車型，雷克薩斯旗下三款混合動力車型，占雷克薩斯全球銷量的21％。”

　　曾林堂說，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了不少IS－F，很快這些車型會向全球展開銷售。IS－F擁有頂級的動力系統(tǒng)，以及運動底盤、車輪和個性內(nèi)飾，還有很多人體工程學(xué)部件。“只要是F系列，這些都是必備的，它們意味著高性能的實現(xiàn)。”

　　目前，雷克薩斯正在全球推廣“F運動”體驗，試圖與奔馳AMG和寶馬M系一決高下。而雷克薩斯的小排量推廣計劃，也以節(jié)油和混合動力為賣點，以堵截節(jié)能形象不那么深入人心的德系豪華車。

　　雷克薩斯企劃部室長楠田告訴記者，作為豐田旗下的豪華車品牌，雷克薩斯與豐田必須有明確的區(qū)別。與豐田品牌相比，雷克薩斯的性能必須平均高出15％，而差異必須要小于30％。以車門為例，首先是對關(guān)門容易程度的評估。豐田的標(biāo)準是小于1．2m／s，而雷克薩斯必須小于0．9m／s；其次是對關(guān)門聲音的評估，豐田的標(biāo)準是大于0，雷克薩斯的標(biāo)準必須超過1．0。

　　“關(guān)于駕駛的性能，包括加速震動以及響應(yīng)。我們對這兩項指標(biāo)進行評估：震動指的是在達到加速度G峰值之后的一個變化，響應(yīng)指的是油門踏板收到指令后的一個反應(yīng)速度。雷克薩斯的標(biāo)準比豐田的標(biāo)準更加嚴格，將雷克薩斯與豐田相比，沒有太大的意義。”楠田說。

　　記得兩年前，曾林堂在接受記者采訪時表示，如果雷克薩斯在華實現(xiàn)年銷3萬輛，就具備了國產(chǎn)化的條件。2009年，這一銷售目標(biāo)的實現(xiàn)，預(yù)示著雷克薩斯國產(chǎn)之日已經(jīng)不遠。（王超）