6、工作原理

　　當溫度由25℃調到20℃時，可變電阻的阻值發生變化為-ΔR，電橋出于不平衡狀態且VA <VB，此時比較器OP1開始工作，雙閥中的降溫閥DCV開啟，在真空泵的作用下，連桿向下運動。反饋可變電阻阻值上升，由于風門向冷風增加方向開張，所以車內溫度下降。當車內溫度下降到設定目標為20℃時，反饋電阻的阻值變化為+ΔR，總電阻變化為零，電橋平衡，當環境溫度不變時，室內溫度即可保持20℃。

車內空調出風口

　　當車外溫空氣溫度下降時，車內溫度也要隨之降低-ΔT，假設這個下降量引起車外溫度傳感器阻值的增加幅度為+ΔR，電橋處于不平衡狀態且VA>VB；比較OP2導通，雙法中的DVH起動，真空泵推動連桿向上運動，可變電阻阻值也向減少的方向變化，風門向暖風增加的方向轉動。當車內溫度回升+ΔT，即室溫變化為零時，系統達到平衡。車內空氣溫度和日照發生變化時，即空調的熱負荷發生變化時，其工作原理相同。

　　電腦溫度控制系統

　　電腦溫度控制的汽車空調系統，不僅能按照成員的需要吹出最適宜溫度的風，而且可以根據需要調節風速和風量；改變壓縮機運行狀態，甚至有故障自診斷功能。

鼓風機控制原理

　　電腦通過計算、比較設定溫度所表示的電阻阻值與車內溫度傳感器阻值、車外溫度傳感器阻值、出口處溫度傳感器阻值和日照、節能修正量的電阻阻值之和某做出相應的判斷后向執行機構發出各種指令，由執行機構執行相應操作。現代汽車電腦控制的執行機構不再使用電子真空閥和真空電機來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是通過電腦控制各個部件上的伺服電機。通過觸摸按鈕向電腦輸入各種信號，電腦通過計算分析、比較后發出指令，接通相應電路使伺服電機轉動，打開相應的出風口風門并調節溫度，按照輸入的溫度，控制溫度風門的位置。

　　結語：

　　實打實的說，本篇文章的并不是那么十分的通俗易懂。但汽車本身就是由各個復雜的部件復雜的構造而成，尤其是電子設備中，更是復雜之極。編輯也無法把專業的東西用直白的話表達出來，只能參考相關資料將最詳細的專業知識傳述給大家。其實，面對汽車內各種繁雜的配件，我們很多人都是束手無策。汽車雖然是機械，但是它如同有生命一樣，每個部件就是生物的每個器官，部件出問題如同器官病變。所以想要只有我們的愛車健康，才能保障我們的安全，不要只顧著用，也請時刻關心一下愛車。雖然我們為它解決“傷痛”，但是定期的“體檢”是我們力所能及的，為了我們自己和他人的安全，請照顧好愛車。（文/汽車點評網劉思北）