睿翼難當大任，馬自達6獨臂難支

　　當睿翼面世，遲暮英雄馬自達6只能將更B級車的市場定位的讓給睿翼。然而，盡管找來飛魚代言并且誓師長春，睿翼卻始終難以撕開市場的幕布。

睿翼評分高，銷量低迷只能歸咎營銷失策

　　2009年，中國的車市銷量達到1350萬輛。即便在如此熱鬧的市場環境里，睿翼卻一直在馬失前蹄：最初將睿翼投放到中國市場的時候，只有一個2.5L車型，它屬于B級車市場。2009年B級車市場中2.0L排量的車型，構成比例在不斷地提升。相反， 2.5L睿翼所占的比例在下降。

　　這讓足足預熱了半年之久的睿翼錯失了沖量的最佳時期。直到2009年7月份，不愿意繼續等待的準睿翼車主紛紛退單，面對6%的退單率，一汽馬自達不得不下調最初的既定目標。

　　2009年7月份，一汽馬自達對外宣布，由于生產準備原因，睿翼正式供貨時間比原計劃延遲3個月，因此調低睿翼的全年目標，從5.5萬輛調整至2.8萬輛。同時提高馬自達6的2009年銷量目標，從年初5.2萬輛提升至7.8萬輛。

　　“我們當初沒有很好地預料到這樣一個情況。為了應對市場的變化，我們在10月份，向中國市場追加投放了睿翼2.0。到店來咨詢的客戶越來越多了，而且成交的比例也大幅提高，所以我對睿翼今后銷量的期望還是比較高的。”2009年，馬自達中國企業管理有限公司總裁兼首席運營官山田憲昭承認了睿翼在中國產品策略的失敗。盡管如此，山田依舊表示對2010年睿翼的市場表現充滿期待。

　　他等來的又是一個壞消息。2010年6月，睿翼僅售出2000余輛，在B級車市場中排名第九位。

　　一汽馬自達對此似乎毫無辦法。于是，他們再次祭起降價大旗，經銷商處睿翼降價達3萬元。必須與之相對應的是，馬自達6的售價也在不掉的探底。

　　馬自達6為馬自達品牌在中國的和諧發展犧牲自己的尊貴和品牌個性， 然而睿翼遲遲不能進入狀態，讓老款馬自達6不得不在市場上死扛，以保證經銷商活得下去。