日前，由汽車投訴網(wǎng)發(fā)起，聯(lián)合國內(nèi)50多家媒體共同參與的調(diào)查報告顯示，上半年汽車投訴網(wǎng)共收到投訴4080宗，其中117宗因資料不全或?qū)儆趷阂庑袨槎�被判定為無效投訴，實際投訴量為3963宗，比去年同期增長近三倍，基本涵蓋國內(nèi)目前所有在售主流車型。

　　合資品牌占七成

　　今年上半年，受保有量的影響，合資品牌的投訴量仍然維持在七成以上，達(dá)到了2834宗，占總投訴量的71.51%；自主品牌的投訴份額有所上升，為1035宗，比上次統(tǒng)計增加了3%。而在進(jìn)口車型中，歐美品牌的投訴量顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日韓品牌。

　　報告顯示，上半年在汽車投訴網(wǎng)的2834宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型，在合資品牌的車系投訴中，日系車被投訴最多，達(dá)到869宗，占汽車投訴網(wǎng)所有投訴量的21.93%，其次是美系車，達(dá)到786宗，占總投訴量的19.83%。而如果結(jié)合其銷量成績來看，德系車的投訴占比最低。

　　10萬元以下車型 投訴最多

　　報告顯示，5萬至8萬元的價格區(qū)間投訴最多，占三分之一多，而這一價格區(qū)間正處于自主品牌A級車以及合資品牌小型車的價格范圍，如v3菱悅、F3、炫麗、樂風(fēng)、駿捷等，而這一部分車型又正是放量車型，使得其投訴量居高不下。另外8萬至12萬這個價格區(qū)間的投訴量也達(dá)到28.72%，應(yīng)該說符合其市場銷量份額。

　　質(zhì)量是主要投訴點

　　報告顯示，質(zhì)量問題依然是誘發(fā)投訴的主因，因質(zhì)量問題而引發(fā)的投訴達(dá)到87.33%，說明當(dāng)前消費(fèi)者對汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量依然不滿意，他們關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量要遠(yuǎn)高于服務(wù)質(zhì)量。同時一些故障由于缺乏第三方鑒定，形成各說各有理的局面，也是導(dǎo)致質(zhì)量問題投訴居高不下的原因。

　　在涉及質(zhì)量的投訴問題中，發(fā)動機(jī)、車身及電氣、變速箱三大項依然成為最主要的投訴對象。而發(fā)動機(jī)因為今年投訴低速熄火、油耗過高、滲漏等問題的車主較多，躍升成為上半年質(zhì)量投訴的第一位，占投訴總量三分之一。

　　在涉及服務(wù)問題投訴的3039宗投訴里面，維修技術(shù)水平不過關(guān)、服務(wù)態(tài)度差是服務(wù)方面最主要的投訴點，分別占了943宗和848宗；而欺詐銷售也有504宗。

　　召回成維權(quán)訴求之一

　　從訴求方面看，報告顯示，44.87%的車主希望自己的問題能夠得到維修，占所有投訴訴求之首；要求得到賠償?shù)能囍髡?0.83%。不過，在上半年各大媒體持續(xù)不斷的針對各大品牌的召回進(jìn)行報道，也使得“召回”一詞在車主中深入人心，因此更多車主在填寫訴求時理所當(dāng)然的加上了“召回”，使之成為第三大訴求。

　　但是從處理情況來看，各個廠商的反應(yīng)不一。報告顯示，26.09%的投訴能夠在一周內(nèi)得到企業(yè)的積極處理并反饋結(jié)果，而7至15天能夠回復(fù)處理結(jié)果的也達(dá)到16.88%，一個月內(nèi)回復(fù)的則有22.23%。目前為止，仍有20.36%的投訴沒有得到企業(yè)的回復(fù)和解決。(孫金鳳)