7月以來，汽車市場步入水波不興的傳統淡季，市場低迷、價格戰等已經不再是新聞，然而，即便如此，一汽-大眾的高爾夫、速騰、寶來卻逆市走強，仍然處于供不應求的局面。目前，高爾夫的訂單已超過2萬輛，消費者等候提車時間在2個月以上。

　　上周末，記者專訪了一汽-大眾銷售有限責任公司總經理胡詠，他對今年下半年車市發展做出預測并對國家的節能車補貼新政進行了解讀。

　　記者：今年上半年車市增速放緩，中國車市到了轉折點，高增長的情況將被改寫，您對這種情況是否會有所擔心？

　　胡詠：在剛剛過去的6月份，在全國車市總體下滑13.4%的情況下，一汽-大眾依然實現了8.5%的環比增長；不僅超額完成了既定銷售目標，而且一舉創下一汽-大眾歷年以來的最高銷量紀錄。

　　但我們也注意到，上半年以來中國汽車市場整體庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天。隨之而來的就是市場銷售壓力增大，不少車企的庫存深度達到或超越了警戒線。

　　對于我們來說，目前的庫存深度低于0.4，這是我們提高終端銷售質量以及整合所有資源深挖潛能的結果。目前一汽-大眾開始首次實行周計劃滾動管理，將訂單有效期從原來的1個月縮減到1周，細化區域和經銷商的庫存深度管理，實現區域和經銷商庫存深度均衡。

　　記者：目前來看一汽-大眾的部分車型提車時間還需2個月以上，產能不足的問題將如何解決？

　　胡詠：一直以來，一汽-大眾都是根據自己的產能規劃調整供應的。比如說針對供不應求的市場現狀，我們從各個環節深挖產能，生產線實行三班滿負荷生產，并有效實行生產改進，相比去年75秒下線一款新車，目前已經提高到64秒就下線一款新車；同時，通過優化物流流程，大大減少了配送時間，提升了整車物流效率。并且，我們還在“南方戰略”上又率先邁出了實質性的一大步，通過積極投資建廠緩解企業的產能壓力。

　　記者：請問您怎樣看待節能補貼對市場的拉動作用？

　　胡詠：上個月國家頒布新能源補貼政策《節能惠民工程》，消費者購買發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)，將獲得中央財政按每輛3000元標準給予的一次性定額補貼。得益于TSI+DSG 動力總成技術，一汽-大眾多款車型將享受本次政策補貼。因此，我們對下半年整體市場充滿了信心。

　　從大環境來看，節能惠民政策對于下半年的汽車市場必將產生重大的影響。我們認為去年至今市場火爆的根本原因，還是消費者需求的迅速崛起以及長期積累的消費潛力的釋放，當前中國的汽車消費已經進入上升階段，短期內的趨勢是不會改變的，再加上節能新政的有力助推，下半年的乘用車市場消費仍然很旺。