7月12日，工信部發布了《2010年上半年汽車工業經濟運行報告》，上半年我國汽車銷量同比增長48%。但是上半年的高增長態勢卻并沒有讓廠家們安心，因為相比1月份117%、2月52%、3月份64%的增速，6月份增速僅有20%。從經銷商得到的信息也顯示，不少品牌的庫存壓力在增加。下半年車市如何運行，坊間流傳著各種版本的分析。如果把車市比作一輛車，那些有利于車市發展的因素就是油門，而不利于車市的因素就是剎車。下半年的車市運行態勢最后是多種因素綜合作用的結果。本文探析了各方面因素，真正的答案也許并沒有提出的必要。

　　剎車篇

　　新車庫存增加。從新車零庫存到庫存達到 １３０萬輛，只花了不到半年的時間。下半年，如果汽車企業不對市場變化主動作出調整，庫存壓力導致價格戰的老路遲早要發生。

　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題；而對宏觀經濟環境更加微妙的２０１０年車市來說，這個問題更為敏感。國內油價何時“破十”已經成為業內都在密切關注的問題。高漲的油價可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”產生重要影響。

　　７月１３日，中國質量協會全國用戶委員會聯合車人網發布了上半年中國汽車質量投訴分析報告，上半年用戶有效投訴達５６００例，同比增長３０％。

　　北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國Ⅳ”標準將是國內外車企的又一大挑戰。想當年，國Ⅲ標準也曾經讓汽車廠商和經銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場。２０１０年，國Ⅳ標準已經到來，中國汽車企業真的準備好了嗎？

　　油門篇

　　原定２０１０年５月３１日到期的汽車以舊換新政策延長至２０１０年１２月３１日。２０１０年上半年，全國共辦理汽車以舊換新補貼車輛１７．４萬輛，發放補貼資金２４．２億元，拉動新車消費２０５億元。月均受理補貼車輛２．９萬輛，是２００９年月均補貼車輛數量的９．５倍；其中，５月、６月辦理補貼車輛均達到６萬輛。

　　國家發改委、財政部、工信部近期公布了“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄。消費者凡購買列入推廣目錄的汽車產品，可享受３０００元節能補貼。

　　中西部省份開始挑起中國車市增長的大梁，成為驅動車市快速增長的主要推動力。這里已經形成了規模相對龐大、生活相對充裕的購買階層。他們對汽車的渴求實際上是對現代大都市時尚生活的渴求。未來５年，隨著三線市場汽車消費人群快速增長，汽車市場具有很大潛力。

　　周邊路況

　　知名調研咨詢機構Ｊ．Ｄ． Ｐｏｗｅｒ于近日公布了其對２０１０年全球各國汽車市場的銷量預測。以下為Ｊ．Ｄ． Ｐｏｗｅｒ發布的２０１０年全球各國汽車市場銷量預測，這也將為下半年的全球市場表現提供依據：

　　北美：２０１０年北美汽車市場銷量將同比上漲１２％，至１４２０萬輛，但是與２００７年相比仍將下跌２５％。

　　歐洲：由于各國政府汽車“以舊換新”補貼政策的終止，歐洲汽車市場將在２０１０年遇冷。預計２０１０年歐洲汽車銷量將會同比下跌５％，至１７２０萬輛。

　　亞太區：２０１０年亞太區汽車銷量將同比增長１６％，至２７９０萬輛。其中，巴西汽車市場銷量將同比增長８％，至３３０萬輛；印度汽車市場銷量將同比增長１９％，至２５０萬輛；俄羅斯汽車市場銷量將從２００９年的１５０萬輛，增長至１６０萬輛；另外，日本汽車市場銷量將同比上升１１％，至５００萬輛。