固執(zhí)的三菱汽車人一直沒有放棄在合資公司中控股的想法，不過這一次他們又折戟了。7月19日，記者從多個可靠途徑了解到，最近三菱密集謀求增持位于福州的東南汽車，但結(jié)果是遭到拒絕。同時，為了減弱對三菱的依賴，臺灣中華悄然增強了研發(fā)實力，東南也將推出更多自主新車。

　　增持要求遭拒

　　“三菱希望我們勸退中華汽車，讓他們增持到50%的股權(quán)，這是不可行的。”東南一位內(nèi)部人士搖搖頭，臉上布滿不解的表情。

　　顯然，這是復(fù)蘇中的東南遇到的新課題。“三菱汽車如果還是不能務(wù)實地在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，接受無法控股的現(xiàn)實，他們是不可能有什么好發(fā)展的。”該人士斬釘截鐵地表示。

　　事實上，可靠人士表示，在東南內(nèi)部，三菱汽車謀求增持，甚至在股權(quán)上與福汽集團(tuán)平起平坐，已持續(xù)了近一年的時間。然而，三番四次的要求，總是沒有得到大股東福汽的支持。

　　目前，在東南汽車內(nèi)部，中方福汽集團(tuán)擁有50%股權(quán)，外方兩家股東——中華汽車和日本三菱汽車各占25%股權(quán)。

　　三菱汽車是一個后來者，2006年，三菱汽車才正式入股東南，中華汽車分兩次讓出了25%股權(quán)。此后三菱決意在東南發(fā)展轎車，但由于國家規(guī)定外資最多占據(jù)50%股權(quán)，如果中華汽車不退出，三菱便不可能達(dá)到50%。

　　臺灣中華拆招

　　“這個問題很敏感。”聽到記者提及此問題，臺灣中華汽車副總經(jīng)理黃重洲頓時出言謹(jǐn)慎，“既然4年前已讓出25%，那現(xiàn)在應(yīng)該還會維持現(xiàn)狀的。”

　　黃重洲是三菱汽車的得力伙伴，在臺灣，中華汽車生產(chǎn)的車型幾乎全部來自三菱，盡管產(chǎn)量不大，但該公司在臺灣占有率排名第二。

　　盡管三菱得罪不得，但在股權(quán)上，中華汽車已沒有退一步的空間。“最近兩岸ECFA剛簽完，不知道在外資認(rèn)定上，會不會把臺資認(rèn)定為內(nèi)資，如果那樣，股權(quán)變動才會產(chǎn)生可能。”東南汽車副總經(jīng)理朱建忠答復(fù)記者道。

　　然而，不給三菱增持的機會，也就無形中使得三菱降低引進(jìn)車型的熱情，對東南發(fā)展不利。黃重洲反省說，如果中華汽車能發(fā)展到有車型可以提供給東南汽車，那就不會有這些煩惱了。“希望盡快形成這樣的能力。”黃重洲緊緊地握著記者的手，躊躇滿志地說。

　　實際上，中華汽車正在悄然行動。目前，中華汽車投入折合12億人民幣的巨資增強研發(fā)實力，此外，派出十多名技術(shù)工程師常駐東南汽車技術(shù)中心，幫助東南汽車的研發(fā)人員開發(fā)改款車甚至新車，明年東南將有全新開發(fā)的轎車推出，對三菱車型的依賴也能減弱一些。

　　迷茫的三菱

　　“總是尋求控股去征服別人，可見三菱還沒從誤區(qū)里走出來。”知情人透露，東南汽車曾向三菱舉了戴姆勒的例子，勸說三菱接受現(xiàn)狀。所謂戴姆勒例子，即戴姆勒放棄在名義上的控股，先與中華汽車在香港成立了“戴姆勒香港”，再由該公司與福汽合資成立福建戴姆勒，如今國產(chǎn)奔馳商務(wù)車供不應(yīng)求，三家股東配合良好。

　　然而，迷茫的三菱不愿接受這一現(xiàn)實。“總是把做得不好的原因歸咎為沒有控股。”上述人士透露，東南1995年是按照兩岸合作報批的，不可能讓中華汽車退出的，三菱明白這一點。

　　目前，無論在東南汽車還是廣汽長豐，三菱的確沒有控股。在廣汽長豐，三菱面臨進(jìn)退兩難，但同時，他們?nèi)耘c廣汽接洽希望成立股權(quán)對等合資公司。去年，三菱還曾推動廣汽洽購東南，希望借助廣汽，整合其在華兩家合資公司，進(jìn)而與廣汽單獨成立合資公司。結(jié)果，由于東南復(fù)蘇，三菱希望落空。(記者 楊開然)