為亞運而進行的機動車限行如約而至，廣州用車環境歷經了4天的陣痛與驚喜。單雙號限行首次演練17日起正式展開，演練首日恰逢單日，號牌尾數是單號的車輛才能上路，車主開雙號車(“0、2、4、6、8”)出街(政府規定的8類特殊情形除外)會受處罰，公務車也不例外。廣州交警部門表示，車主被罰后應該在半個小時內駛離禁行區域，或者就近找停車場停放車輛，否則很有可能吃到連環罰單。

　　據了解，限行演練中每天約有80萬輛車不能上路。交警人士提醒車主出行盡量選公共交通工具出行。市民都擔心上下班高峰期公交地鐵會更擠，打的也會更難。交警部門表示，公交會增加運力，地鐵會加密班次。

　　但是限行對人們生活帶來的深刻變化是無可避免的，無論是急救病人、臨產孕婦，還是迎來送往，業務生意，都難以通過公共交通解決，有限的出租車資源，更是將這個矛盾白熱化。廣州限行讓路面變得看上去通暢干凈，但是深層的人車矛盾并未解除，而是越積越深。公眾用車出路在何方，已經成為各方熱論和焦灼的話題。這甚至會影響到車市的變動，何時買車，是否買車，如何停車，甚至是不是一個家庭該買兩臺車，成為許多人無法回避的問題。

　　限行能否補償車主？

　　今年11月1日-12月22日，廣州將實行機動車單雙號限行，意味著50多天的用車生活規律將被打破。無論是公司、團體，還是個人、私營老板，都會深受其影響。

　　不少車主提出，北京奧運會期間也施行單雙號限行。作為補償，北京市減免了車主一定數額的車船稅和養路費。廣州是否也會考慮給車主一定補償？

　　可惜的是，補償將會是什么，如何兌現，至今都是未知數。曾經有廣州市政府負責人表示正在研究此事，初步意見是參考北京市的做法，給予廣州籍的機動車減免一定數額的車船使用稅，作為對限行影響的補償。還有的，就是主張減少年票費用。但是，這些措施都遠遠沒有明確化。7月和9月的兩次演練，就不對車船稅進行減免。

　　許多地方都針對限行就曾經有過很多討論。有人大代表就表示，補償確實是非常復雜的，比如保險。汽車作為一個設備，停駛的話，確實減少車輛運行費用，但是要折舊，還有其他的費用發生。保險是依據一年上路行車危險概率來做出保費的結論。這一年一個月幾天不上路，這個保險的概率就減低多少，保費就降低多少，目前為止沒有實際數字支撐。可以提出來補償的項目還是無法具體量化。

　　“限行”曝光問題多

　　記者在限行首日調查中就發現，在很多路段，由于警力有限，交警一般只對外車道的雙號車進行截停，對于內車道的雙號車無法截停。這意味著一些違規的車輛還是有可能渾水摸魚的行走。

　　廣州的單雙號限行演練方案，即“單號單日、雙號雙日行駛”。網友和車主反映，這一度讓很多人感到莫名其妙，因為佛山去年年底也搞過類似的限行演練，只不過是“單號單日禁行，雙號雙日禁行”，和廣州的做法正好相反。許多車主都反映，要是亞運期間正式限行時，各地做法不統一的，一定雷倒人。

　　究竟是單號可行單號車，還是單號不可行單號車，很多人傾向于采用后者。因為既然是禁行，肯定就是要記住禁止的日子，從而避開它。“禁止”應該是一種例外，“允許”才應該是常態。讓人記住允許的日子，反而讓很多車主都感到權利很受限制。

　　除了在記住時間上要花精神，外地車來廣州同樣要處處留心。在芳村大道隧道口、芳村滘口客運站門前，違規上路的一半車是佛山、順德等地的車牌。但在處理上，首日并非此前市政府新聞發布會上交警負責人所說的“演練不設緩沖期”，而是將第一天設為緩沖期。司機經過教育放行，消息傳出去，也給了很多人冒險上路的機會。

　　限行的區域，同樣值得研究。本次限行演練雖保留大部分環城高速，供外地車輛、貨車等過境使用，而不受限制。不過，仍有部分高速公路受限。一些外省車來到廣州邊界才發現無法入城，車主只能在邊界處等到晚上10時以后進城。

　　在番禺的非主干道和連接各住宅小區的內街內巷，路上難覓交警，雙號車照常在單號日行駛。在南浦橋南至洛溪新城路段竟然看到有近百輛雙號車若無其事地出行。原來當地都知道，“只要不過洛溪橋，也不走主干道，肯定沒事。”

　　經銷商對未來預期有喜有憂

　　長安福特福恒店告訴記者，為了應對限行，這兩天都將開放時間推遲到晚上8點多才結束，目的是可以讓更多的車主把車送過來做維修保養。因為這些車主，都是因為第二天用不了車，所以往往就會開車過來的。這樣經過一天的停留，后天再取車也就順理成章，沒有因此浪費太多時間。從業務量來看，保養、鈑噴的居多，但是因為都是只有單號或者雙號車能開來，所以業務并沒有激增，但也不至于受到限行的沖擊。

　　許多經銷商都認為，廣州實行限行也是沒辦法的辦法。因為到了亞運，各地的車輛都會增加，廣州萬一交通癱瘓，這對誰都不好。但是限行未必就一定要單雙號，可以采取每個車牌每周一兩天輪流停開就好，因為單雙號的做法影響一大片，很難獲得人心，而且，很多公交不足的社會問題也沒法解決。

　　來自市場人員的觀察也表明，購車者是因為交通不便才買車，因為公交無法滿足才買車，但是現在買了車卻被打回原形，要經歷幾十天的禁行，這對市場的打擊也確實不小。

　　另一方面，有些經濟實力比較好的人士，也開始考慮是不是該購買多一臺小車了。這些人士往往是居住比較偏遠，停車場還有余量的人�；ǘ�10萬元買輛小車，這個做法無可厚非。因此這也給市場帶來了機會。與此同時，有的家庭已經有兩臺車，但是車牌尾數都是單號或者雙號的，也開始行動起來去車管所過戶改號碼了。

　　根據經銷商的說法，第三季度的車市價格最低，最值得買，但是到了第四季度價格就可能因為經銷商已經完成任務而有所上揚。因此限行帶來的影響也是因人而異的。早買車早享受，然后同一個單位上班的，就會選擇今天拼你的車，明天拼我的車來盡量解決了。

　　限行之外，車主可有出路？

　　有政協委員認為，限行期間政府服務應跟上，由于有一半的車輛24小時停放，建議公共停車場免費向車主開放。這個提法獲得了廣大車主的認同。既然不讓車開出去，那么就應該獲得一定的心理補償，那么停在公共停車場就該免費一天。

　　不過，此話也只能是說說而已。什么是公共停車場，這個本身就不好界定。停車收費單位根本沒有責任要提供免費服務，因為政府也不會為此提供補貼。很多市民也會說，一天十幾二十元的所謂免費，也補不了禁車之苦，只會貽笑大方。

　　社會上，普遍最擔心的是，廣州的單雙號限行，是否會像北京那樣延續下去。有車主表示，如果延續，要考慮到兩點，第一要考慮民生問題，比如搞貨運、搬家、搶修之類的，他們的生計怎么辦。

　　此外，花都、增城、番禺也不該納入這個范圍，畢竟那些區域的交通遠不能和廣州市中心相比。限行面積過大，不但管理半徑不足，而且還會造成公眾的廣泛抵觸。有網友也說，番禺有亞運城可以禁，但亞運以后廣州禁行，番禺、花都等能否暫緩。或者限行的區域能不能進一步縮小呢，比如限制于中心幾個區。（戚耀琪）