日前，在四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，國家明確釋放了將大力發展電動車產業的信號，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。盡管這種信號顯示出國家發展電動車產業的決心，然而圍繞著是否該大力發展電動車的種種爭議卻從未因為政策出臺而被擱置，電動車先鋒企業比亞迪在深圳試點的成功經驗能否復制一時間成為全國最熱議話題之一。

　　電動車前景預測偏差百倍

　　7月5日，由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾中國聯合發布的 《中國汽車產業發展藍皮書》中，統計了多家權威機構對電動車在 “十二五”期間的發展預測。《藍皮書》研究機構、國家科技部、工信部、全球知名汽車咨詢公司CSM四個權威機構對電動車的發展預測卻呈現較大偏差。最樂觀的國家科技部預測到2015年中國純電動汽車保有量有望達266萬輛，相反，CSM則預測到2015年，中國純電動汽車產銷量將維持在2萬輛左右。

　　CSM認為即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統內燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。“建快速充電站要牽涉到電網和政府批地，在小區里設充電電源要涉及開發商、物業公司和電網各方面的利益。”另一方面，中國城市在現有的電力供求狀況下還經常缺電，大規模電動車的使用或許會加劇電力供求關系的緊張，導致電價上漲。

　　“激進派”與“保守派”激辯正酣

　　在采訪中，多數車企表示應該同時發展多種路線，而且有部分企業認為當前應該大力推動混合動力汽車的產業化。部分車企高層表示，目前在中國，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和電動汽車都不太成熟。從國際上看，由于受到電池技術的制約，混合動力汽車的產品技術可能更現實一些。價格上，電動汽車目前暫無優勢，在美國政府補貼7500美元后，日產聆風的售價仍達到32780美元。“讓個人用戶接觸產品是發展必經的階段，但要市場真正接受可沒那么簡單。”奇瑞股份副總經理袁濤表示。但東風日產副總經理任勇卻認為，“隨著規模的增大和成本的降低，電動車終究會普及。大家一起投入進展就會很快。”

　　需國家補貼 更需地方支持

　　據悉，在電動車領域多有建樹的比亞迪目前投入在電動車領域的費用已經超過20億元，如此大規模的投入為其帶來了廣泛的社會關注，也為比亞迪爭取到了當地政府的大力支持。新能源汽車的示范運行，對配套設施建設要求很高，特別是充電設施，需要地方政府、電網等部門大力配合。深圳政府表示從6月1日起正式實施《深圳市節能與新能源汽車示范推廣試點實施方案》，對個人、社會團體和企業購買新能源汽車，參照中央財政對公共服務類乘用車補貼標準，給予適當補貼；對投資配套基礎設施的補貼，則以地方財政為主、中央財政為輔。同時，該市還頒布了《深圳市電動汽車充電系統技術規范》，今后兩年計劃建設公交車快慢速充電站各25座，公務車慢速充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200座。可見，如果得不到政府的支持，配套設施建設跟不上，以電動車為代表的新能源汽車推廣就甚至會舉步維艱。（韓旭）