微客的購買門檻確實不高,在農村和城市周邊也很實用,但還是很耗油。

　　汽車市場正在理性回調,而去年被認為車市增長新發動機的二三線市場,特別是縣鄉市場,走在了此波回調的前鋒。有數據顯示,今年的區域市場走勢出現主力市場回升趨勢,東部市場表現較強,而中西部市場并未延續高增長的趨勢,中西部的縣鄉市場份額反而有下降趨勢。

　　筆者近日在廣州市面也了解到,二級網點批發量的大幅下滑,成了經濟型轎車經銷商最頭疼的問題。另一個佐證是,今年上半年,曾經增長迅猛的微客市場增幅也回落到6個百分點。

　　縣鄉市場的回調有多種原因,包括經濟型車在經歷爆發性增長之后,一旦回調首先對中西部二三線市場的沖擊更為明顯。另外相比大城市而言,縣鄉消費力積累仍然薄弱,雖然車市消費潛力巨大,但還是支撐不起持續的爆發性增長行情。

　　無疑,二三線市場的回調,將成為影響今年車市的關鍵因素。而于廠家而言,在爆發性增長時間,信誓旦旦的“美好產品”,將在市場回調的時候經歷一個嚴酷考驗,諸多謊言將被首先擊破。和成熟的一級市場不同,二三線市場現在還沒有好的產品來填充那片“藍海”。

　　許多面對縣鄉的網絡擴展以及新產品,只是在汽車下鄉補貼啟動之后,廠家的逢場作戲,現在正是到了水落石出的時候。

　　在近日公布的第一批節能汽車補貼目錄中,入圍的微客產品僅有五菱鴻途和開瑞優優兩款,這和入圍汽車下鄉補貼目錄的成百上千的產品,形成了強烈的反差。在粵東農村,一位微客司機也曾告訴筆者,微客的購買門檻確實不高,在農村和城市周邊也很實用,但還是很耗油。

　　隨著汽車市場和經濟的發展,可以說國內單純的廉價汽車產品已失去存在的必要。縣鄉市場作為未來車市的增長空間所在,也需要有品質有檔次并實惠的產品。而現在,什么是二三線市場最需要的產品,車市還沒有一個明確的答案。

　　市場不會因為一個新賽歐的出現,以及在鄉村愛情故事里的轉悠,便沒有了新的創意空間。從這個角度看,五菱即將推出的經濟型乘用車,開瑞的轎車化微客,甚至鄭州日產新引入的CDV等等新面孔,都將會有廣闊的空間。只要它們找準消費者真正的需求,并真的貨真價實不摻假不偷工減料。

　　（陳志杰）