高性能的3.5升V6發動機加上約75千瓦電動馬達使車輛的動力系統功率總輸出可達到290千瓦，接近300千瓦的功率讓豐田FT-HS擁有超凡的加速性能，FT-HS從靜止加速到96 km/h只需4秒鐘，不過最高時速究其是多少豐田汽車公司并沒有公布，相信憑借GS450H的動力系統，FT-HS的道路表現并不會讓大家失望。豐田稱該車的市場定位在中等價位，筆者初步預測該車小改后上市的價格應當在3萬美元左右（無稅）。

　　豐田公司表示他們的目標是將FT-HS打造成一款既可以提供on-road性能又可以提供on-track性能的車型。所謂的on-track性能是通過先進有效的反饋制動系統去實現的，它可以從豐田先進的混合動力系統中獲取更多的制動能量，并能將這種制動能量迅速地轉化為車輛的推動力。

　　雖然在外表上很難看出來，但是FT-HS的說明書上卻標示著該車采用了2+2座椅布局，打開車門，毫無疑問每一個成年人都會認為后排的兩個座顯得有些狹小，但是對一般的成年人來說后座空間也可以湊合了。豐田FT-HS的車頂可以打開，不過打開時要向后滑動與后車窗重合后就降到前排座椅后面了。當然了，本來四座設定的FT-HS這時只能容納兩個人了，此時駕駛席上方就形成開篷效果。但是如何去安置那兩個被從后座上驅逐出來的乘客，FT-HS只能遺憾的攤開手說：“誰讓你把他們帶出來的？”。看來，究其本質FT-HS還是一輛只對兩個人設計的跑車。

　　車身前的發動機艙內空間布置完美，不僅很好地安置了發動機、變速箱、電動機、電池等那些繁雜的動力系統之外，而且還使豐田FT-HS擁有50∶50的理想軸荷分布，從理論上讓FT-HS擁有了超凡的穩定性。

　　不過，考慮到依靠強大動力系統可以獲得的極高速度，豐田FT-HS的前置發動機相對于其他超級跑車的中置或后置發動機，從安全角度上這個設計并不恰當。而且，作為超級跑車中的新貴，豐田FT-HS的混合動力系統所使用的鋰電池成本昂貴，崇拜速度的駕駛者在充分享受速度帶來的刺激時，還要比其他超級跑車車主在油箱之外多費心照顧一下這個電池盒子。