最近，北京的奔騰經銷商很揪心，高達千輛的庫存車堆在倉庫里怎么辦？這千輛車占用的資金超過億元。這正是目前奔騰的危機所在。按照經銷商的說法，在其他車企持續高速增長的情況下，奔騰卻銷量低迷，危機四伏。經銷商分析說，極差的產品口碑和錯誤的營銷策略是導致奔騰銷量低迷的主要原因。本周二，一汽轎車銷售公司市場部部長崔勁維回避了記者的采訪要求。

　　目標減半 庫存超高

　　“奔騰有麻煩了。”北京的奔騰經銷商這樣對記者表示，在殘酷的市場競爭下，兩年高速增長的奔騰已表現出明顯的掉頭向下的趨勢。

　　經銷商的擔心不無道理。2008年，一汽奔騰市場部副部長于洋接受采訪時曾透露，一汽奔騰2010年銷量將達25萬輛。但是上周，記者從一汽奔騰方面拿到的最新數據卻是：2010年，一汽奔騰旗下奔騰B50和B70兩個車型的總銷量目標調低為12萬輛。事實上，由于汽車市場的火爆，今年絕大多數廠家都在原有規劃上調高銷量目標，銷量目標減少的汽車企業幾乎沒有，目標直接減半的更是聞所未聞。奔騰到底是怎么了？

　　記者了解到，調低銷量目標的同時，廠家方面還在繼續要求經銷商增加提車量。一位不愿透露姓名的經銷商表示，目前經銷商跟廠家的訂單還未完全釋放，該店還有300輛左右商品車沒有到庫。北京目前各店的單月銷量在200輛左右，按1：1.6的正常庫存比例計算，目前的庫存屬于超高。北京一汽奔騰的經銷商已經縮減至3家，7月份運抵每家經銷商庫房的商品車平均超過300輛，北京地區一汽奔騰的商品車庫存數量超過1000，占用總資金已超過1億元。

　　7月初，一汽奔騰方面以“奔騰導航版優惠2萬元”的促銷手段又增加600輛奔騰2.0AT豪華導航版的商品車供應。“由于還在推廣初期，還看不出來效果，但是這個價位和配置的車型本身就不好賣，平時根本沒有成交量。”經銷商表示。

　　口碑大降 銷量低迷

　　“其實只要經銷商資金充裕，庫存比例大點無所謂，但讓人頭疼的是目前奔騰的產品口碑太差，關于產品質量問題的投訴太多。”經銷商表示。

　　打開一汽奔騰官方網站的新聞快訊頁面，類似“A級車中堅”“熱銷利器”“中高級轎車首選”的詞句數不勝數。但以一汽奔騰所謂的“A級車中堅”——奔騰B50為例，新車上市時間不久，產品口碑極差，用百度搜索“一汽奔騰 投訴”，所能找到的相關網頁高達約251000篇。不僅如此，互聯網上還充斥著關于奔騰車輪胎鼓包、自動擋變速箱有缺陷、空調和雨刮質量問題、爬坡嚴重不跳擋等諸多投訴。

　　新產品投放市場后，銷量增長很大一塊的支撐要靠初期形成的良好產品口碑，口碑差的產品想要上量是極為困難的。“產品本身存在問題，經銷商在日常的營銷上所遇到的阻力都會無限放大。”該經銷商表示。

　　目前，北京的一汽奔騰經銷商皆為集團性經銷商，在與旗下其他代理品牌的產品相比，一汽奔騰的產品質量沒有優勢。一家經銷商向記者坦言，“就是長期在質量問題上遭人詬病的某自主品牌，在有些地方都比一汽奔騰好。”

　　營銷脫軌 自掘墳墓

　　除了庫存占用高額的資金和產品質量問題多，經銷商還擔心奔騰此前錯誤的營銷措施帶來惡劣影響。

　　眾所周知，自奔騰B70上市以來就一直緊追市場上另一款產品——馬自達6。在宣傳資料中，一汽奔騰宣稱兩車從市場定位、售價以及動力總成上都極為貼近，一汽奔騰方面的宣傳均將奔騰B70和馬自達6列為同一等級的主要競爭對手。

　　在北京地區長期進行馬自達6銷售的一位經銷商表示，在奔騰B70上市初期，一汽馬自達的客戶流失率相當高，而這部分客戶流失方向大部分都直指奔騰。但是隨著馬自達6的價格下滑，流向奔騰B70的客戶逐漸減少。尤其這次馬自達推出優惠3萬元政策之后，奔騰方面此前的貼近式宣傳甚至為馬6帶來了一些客源。也就是說，一些本來想買奔騰的客戶反而倒向了馬6，這是一汽奔騰始料未及的后果。

　　一汽奔騰的經銷商表示，由于平時的宣傳都直指馬自達6，目前在價格上，奔騰的優勢已經基本喪失。7月初廠家推出“奔騰導航版優惠2萬元”政策的主要原因就是針對“馬自達6優惠3萬元”政策出臺之后帶來的市場變化。但是由于成本原因，在馬6面前，奔騰無法將價格優勢拉回到原有的幅度。

　　對于目前一汽奔騰遭遇的問題，本周二，記者電話采訪一汽轎車銷售公司市場部部長崔勁維，崔勁維沒有給予任何答復，一再回避采訪問題，并提出讓記者采訪公關公司。（石文夫）