伴隨“中華品牌”第50萬輛下線，自主品牌銷量占比達90%的華晨汽車，以整車銷售244萬臺的成績加入“二百萬俱樂部”。華晨汽車董事長祁玉民表示，今年有信心完成全年50萬輛的銷量目標，并力爭實現中華轎車今年扭虧為盈。

　　同時，祁玉民宣布：“未來，華晨汽車將以‘華晨模式’為基礎，大力發展自主品牌。華晨汽車將通過自我發展，力爭在‘十二五’末期達成整車產銷150萬輛/年、發動機產銷150萬臺/年、銷售收入超過1600億元/年的目標。”

　　50萬輛目標無憂

　　數據顯示，今年上半年，一直保持國內汽車行業企業綜合排名前十名的華晨汽車，共實現銷售整車26.1萬輛，同比增長71.6%，在十大銷量汽車企業中位列第九；完成銷售發動機27.7萬臺，同比增長133.3%；實現銷售收入320億元，與上年同期相比增長48.1%；實現利稅30億元，同比增長89.6%。

　　相對于今年年初公司制定的“全年實現整車銷售50萬輛，發動機銷售50萬臺，銷售收入600億元，利稅總額60億元，主要經濟指標較去年大幅增長的目標”，公司已是時間過半，任務超過半。對此，祁玉民表示，去年華晨汽車銷量為34.5萬臺，鑒于去年的車型今年會見效，為此今年公司制定了50萬的銷量目標，增幅挺大。當然，今年下半年我國車市肯定比上半年差，但即使在這種情況下，華晨也肯定能完成今年50萬輛目標。

　　對于取得的成就，祁玉民表示，這只是華晨汽車發展道路上取得的一個階段性勝利。“未來，華晨汽車將以‘華晨模式’為基礎，大力發展自主品牌。目前，我們已開始布局‘十二五’期間‘兩步走，翻兩番’的戰略規劃。華晨汽車將通過自我發展，力爭在‘十二五’末期達成整車產銷150萬輛/年、發動機產銷150萬臺/年、銷售收入超過1600億元/年的目標，實現企業規模和效益的歷史性飛躍；同時，繼續以‘不求最大，但求最強’為發展目標，積極打造自主品牌最強自主產業鏈。”

　　據介紹，華晨將繼續堅持“通過自主創新、擁有自有技術、做好自主品牌”的發展戰略，不斷增強自主創新能力，加快結構調整，加速技術升級。

　　中華轎車力爭扭虧

　　中華轎車始終未能實現盈利，一直是祁玉民的心結。就是在國內汽車業狂歡的2009年，華晨汽車也是因為中華轎車巨虧26.98億元而身陷虧損泥潭，當年虧損額達16.4億元，而A股上市公司金杯汽車(600609)也因中華轎車拖累而虧損3.99億元，由此兩年連續虧損而戴上*ST的帽子。值得關注的是，去年四季度將中華轎車包袱甩給華晨集團的金杯汽車，今年一季度已實現了凈利潤1.54億元。

　　今年中華轎車實現扭虧的可能性很大，為什么中華轎車從上市公司中拿出來以后就可以扭虧為盈呢？祁玉民表示，是因為公司處理了歷史非正常成本、擴大了產品品種、提高了規模，當然還有質量的不斷提高，這些組合拳起到了效果。具體而言，一是中華轎車從香港上市公司轉到集團甩掉了16億的成本，一輛車大概能減少兩千塊錢成本；二是公司現在全部優化管理，降低財務成本、管理成本、制造費用、采購成本，由此現在已節省7個億費用；三是去年中華轎車品種擴大了，今年銷量開始見效。祁玉民稱，今年我信心挺高，原來想將中華轎車年銷售量提升到20萬輛，現在看來有一點點問題。我們這次調整到了17.5萬輛，相比去年12萬臺，也是比較高的一個增長。現在規模效益上來以后，會進一步降低單車成本，再加上去年豐富了產品線，今年中華轎車完全可以爭取實現盈利。

　　為了進一步豐富中華轎車產品線，7月8日，公司又一口氣推出了7款新駿捷，售價從8.88萬元至15.88萬元，擬以此進一步擴大市場份額。而在四年前，為扭轉當時身陷困境的華晨，駿捷以低價上市走量來催動華晨轉動，當時8個月銷量就達5萬輛，為華晨汽車走出困境立下了戰功。但伴隨時間推移，消費者對駿捷逐漸產生視覺疲勞，產品升級改造成為必然。

　　據公司介紹，本次推出的7款新駿捷在四大方面進行了升級：一是安全性上新駿捷搭載了ESP系統，并在制動系統上進行了提升；第二是內飾外觀都做了一些優化；第三就是在動力上進行了提升，此前公司出售的駿捷基本都是搭載的日系動力，此次全部使用水平更高一些、質量更可靠一些的德系技術。值得關注的是，此次華晨汽車使用的動力系統是按照德系技術標準、特點進行研發的,而不像此前那樣買別人的技術。祁玉民表示，可以負責任地說，我們按照德系標準、特點所研發出來的技術，比過去買的日系技術更先進。另外，新駿捷在電子智能化方面還有一些改進，如配有無鑰匙進入/啟動系統、DVD集成GPS導航系統等。

　　對于金杯汽車(600609)，祁玉民稱，它實際上是華晨集團整體資本運作的一個部分。對于金杯業務來講，它去年的整體銷售情況依然保持了穩定的增長，所以今年肯定是盈利的。

　　新能源車鎖定混合動力

　　值得一提的是，日前，華晨汽車還向大連市政府正式交付了10輛新能源汽車，標志著華晨汽車新能源汽車實現了市場化運作。大連市政府相關負責人在交車儀式現場透露，此次訂單僅是大連市政府與華晨汽車意向購車的開始，“未來，我們還將陸續引進更多的中華新能源轎車，它的品質已經得到了我們的一致認可。”

　　據了解，此次交付的10輛新能源車，節油率在8—10%，是同濟大學與華晨進行的校企合作的結果，用了四年多時間才開發成功，該項目已進入863計劃，華晨汽車為此投資了五千多萬元。

　　對此，祁玉民表示，國家在新能源上的路徑和戰略比較清晰：先著眼抓混合動力，長遠開發純電動。不管外邊怎么說，純電動現在并不具備市場化條件，現在混合動力開發的過程也是為下一步發展純電動打基礎的過程。目前弱混只能降低8%-10%的油耗，需要將它逐步再往深里做。新能源車可以先從出租車、公共交通車市場來走量，華晨已經在這方面研發兩年多了，目前技術全面過關，完全可以批量化。

　　祁玉民進一步表示，現在新能源汽車還是要把重心放在傳統技術的升級上，讓傳統技術減碳20%，這個意義相對要大得多。現在搞純電動車，要自主、要踏實，不要浮躁，要先在實驗室里把技術好好解決，然后再研究市場化的問題。

　　祁玉民：做強比做大更重要

　　□本報記者 牛洪軍

　　華晨汽車董事長祁玉民在接受中國證券報記者專訪時表示，做強比做大的意義更加重要，現在想得更多的問題還是怎么讓華晨做強做優的問題。

　　中國證券報：您如何看待車企間的兼并重組，如果華晨有充分的資金，有沒有可能采取收購的方式來做大？

　　祁玉民：還是我一貫的觀點：中國汽車產業現在做強比做大的意義更加重要。必須研究做強的問題，國家相關產業政策與戰略規劃都應該圍繞著做強來制定。什么叫強？一是品牌強，二是水平高，三是產品精，四是服務優，五是運營好，前三點尤其重要。

　　要研究體制，我覺得目前我們的市場化進程還是很慢，還要進一步開放市場，進一步激活市場。非國有的經濟是最活躍的經濟，一定要鼓勵支持非國有的企業。

　　有機會的話，沒有一個企業不想壯大自己，但是我現在想得更多的問題還是怎么讓華晨做強做優的問題。其實，我們也做了一些事情，現在在河南、河北和江蘇常州已經和其他企業按50：50和51：49聯合重組了，生產輕型卡車和面包車。但是在轎車上，我們沒什么兼并重組的計劃。

　　中國證券報：公司與奔馳合作的事情，現在進展如何？

　　祁玉民：我們不是和奔馳合作，是與奔馳專用車公司進行合作。目前與豐田通商的合作協議已經簽了，和奔馳合作要向后拖一下。這個月的15日我們會在上海與奧地利的一研發中心簽約，它是一家技術公司，華晨主要是看中了它的研發能力，至于資金實力并不重要。

　　中國證券報：華晨“兩步走，翻兩番”的市場戰略規劃明確提出，在“十二五”末期，每年實現整車產銷150萬輛。定出這樣高的目標，公司是如何考慮的？

　　祁玉民：我們之所以這么做規劃,主要是基于兩方面考慮：

　　一是市場有需求。不管汽車業怎么波折，中國汽車的需求仍然是增長的，因為我們人均擁有量太小，剛性需求較大。

　　二是華晨有這個能力。能力并不是看我們的產能，而是看我們的品種。產能、生產線、廠房好建，關鍵是我們的品種。我們現在已經做了一個產品開發計劃，輕卡、面包車、轎車全部上下延伸，豐富了產品區。況且，我們還會建兩個新的轎車平臺，也在進一步研究如何靠產品競爭力支撐來實現面包車從十萬輛擴大到二十萬輛。

　　我的觀點是，企業是否能大發展，產品的競爭力是主要的，有沒有錢是次要的。只要你能開發出一個有競爭力的產品，公司就一定會有發展空間。我們的產品規劃，現在已經非常成形了。