7月8日，華晨“三喜臨門”：中華品牌第50萬輛下線；華晨汽車集團整車銷售進入“二百萬輛俱樂部”；中華新駿捷重裝上市，華晨汽車上下浸潤在厚重的喜悅中。還有值得慶賀的是：上半年，華晨實現整車銷售26.1萬輛，同比增長71.6 %；銷售發動機27.7萬臺，同比增長133.3％；實現銷售收入320億元，同比增長48.1%，實現利稅30億元，同比增長89.6%。華晨汽車集團董事長祁玉民對全年實現整車銷售50萬輛，發動機銷售50萬臺，銷售收入600億元，利稅總額60億元的計劃充滿信心。

　　作為中國最早的自主品牌企業之一，華晨在中國設計制造中華轎車時，奇瑞、吉利等都尚未出世，現在奇瑞和吉利的發展卻超過華晨。沈陽的工業基礎與蕪湖、臺州不可同日而語，改革開放前沈陽就是我國重要的工業基地。然而由于頻頻換帥，作為自主品牌的先行者，華晨可謂是“起大早，趕晚集”，華晨后來的發展未盡如人意，著實令人遺憾。

　　從品牌名稱來說，“中華”轎車的名字起的何等好�。∪绻�是現在，“中華”這種代表國家民族形象的名字，絕對不會允許用在產品上。華晨搶占了先機，“中華”轎車，輕而易舉地就能贏得人們的珍愛與贊許，“愛我中華”，一語雙關，華晨撿了個大便宜。

　　然而很長一段時間里，華晨汽車規模發展不足夠快，年產銷量止步于二三十萬輛，直到去年華晨整車銷量才達到34.8萬輛。同時，中華轎車的品質提升也不夠快，中華車的口碑還不是很好，一句話，中華的品牌還沒有做上去。經過最近幾年的發展，華晨的能力有了顯著的提高，已經形成了54萬輛產能，新近開發了動力性大為提高的發動機，還請來了寶馬的管理專家參與管理。這次新上市的新駿捷，全面進行了改良，在市場上將會有好的表現。這些都會給企業“十二五”的大發展打下堅實基礎。

　　現階段，華晨主要面臨著兩大挑戰：既要發展規模又要提升品牌。當然其他企業也面臨這兩個同樣的問題，但對華晨來說，這兩大問題尤為突出，挑戰也更加嚴峻。作為一家擁有三個上市公司的企業集團，目前規模還顯太小，不足以支撐一個大型集團的獨立存在和發展，所以華晨首先必須做大規模。做大規模，就需要市場銷量的大幅提升。做好品牌則是前提。

　　華晨有著很好的資源，有三家上市公司，有自主品牌、有高端外資合作伙伴，產品齊全，有轎車，有輕卡，有商用車，特別是有自己的發動機，可謂資源豐富，應有盡有，華晨具備了做大做強的條件。不利的是，現在市場競爭更加激烈，別的企業已經做大了，具有了規模優勢，使華晨面對的壓力更大了。根據祁玉民董事長透露的“十二五”初步規劃，到2015年，華晨汽車年產銷量要達到150萬輛，年產銷發動機產銷150萬臺、年銷售收入突破1600億元。既要把規模做上去，又要將品牌提升，實現十二五規劃的目標是一個很大的挑戰。

　　作為中國最早的轎車自主品牌之一，我們希望華晨能和奇瑞、吉利并駕齊驅，形成三駕馬車，把中國推向汽車強國地位。中華品牌已經和中華民族綁在了一起，華晨人要更加努力。