6月30日，國家發改委、財政部、工信部公布了“節能產品惠民工程”節能汽車第一批推廣目錄，16家企業的71款車型榜上有名，可按政策享受3000元節能補貼。目錄公布已近兩個星期，記者在市場了解到，雖然3000元的補貼比購置稅減半更實惠，對平淡車市來說是一支“強心劑”，但由于補貼涉及的車型偏少、排量局限，目前還是一支劑量不足的“強心劑”。

　　●近九成品牌已實現補貼轉優惠

　　走進雪佛蘭博瑞勤和店的展廳，墻上懸掛的“科魯茲賽歐入選惠民節能補貼目錄”橫幅十分醒目。雪佛蘭有樂騁、樂風、科魯茲和賽歐入選第一批補貼目錄，車型之多無疑是新政最大的受益者。

　　上汽通用博瑞勤和店總經理劉海濤介紹說，上汽通用已經開始執行補貼政策，目前采取的辦法是節能車型直接現金優惠3000元。補貼由經銷商先行墊付，廠商如何與他們結算還沒有明確，目前科魯茲1.6L系列和賽歐優惠均為3000元。

　　和雪佛蘭一樣，其他入選目錄的品牌經銷商也已行動起來。根據記者的調查，目前北京市場上入圍目錄的16個品牌已有14個開始執行3000元補貼，具體操作方式均為將補貼直接轉化為3000元現金優惠。僅有吉利和上海大眾是例外，完成率已達到87.5%。吉利的銷售顧問表示，入圍目錄的熊貓1.0MT車型實際并沒有生產，目前店內的熊貓1.0系列配置不同，無法享受補貼。上海大眾的兩家4S店表示暫未接到廠方通知，朗逸1.4T沒有任何優惠和補貼。

　　●根據上牌量落實3000元補貼

　　記者獲悉，由于節能補貼實行只有兩個星期，部分品牌的生產商還沒有確定具體的補貼方式，目前經銷商以墊付的方式先行支付給消費者，待生產商明確補貼方式后再行支付給各店。

　　廣本北京商務中心銷售總監王昕向記者介紹道,廣汽本田已下發通知，要求各經銷商懸掛節能政策標志，向消費者解釋節能補貼政策。目前補貼由經銷商墊付，最后根據政府提供的各店節能車型上牌量的統計,統一向經銷商發放每輛3000元的節能補貼。

　　長安汽車燕長風店總經理羅銳鋒表示, 奔奔mini等節能車型的3000元補貼目前先由經銷商墊付，隨后各店需向廠家提交消費者簽字的《消費者確認書》和相應的身份證號碼后方能領取補貼。

　　●3000元劑量目前只能緩解陣痛

　　3000元節能補貼相比去年購置稅減半，無形中又增加了近千元的價格優惠，對于消費者還免去了繁瑣的計算，國家的力度不可謂不大。但受補貼范圍和補貼金額的限制，此次節能補貼還不能馬上焐熱進入淡季的車市。

　　長安轎車作為較早推行節能補貼的品牌，在7月初的競爭中獲益非淺。燕長風總經理羅銳鋒介紹，國家一公布節能補貼名單，長安汽車就推行了3000元優惠，當時其他品牌還在因具體政策沒出臺而猶豫，長安汽車因此搶到了政策的先機。奔奔mini7月初的訂單量比6月同期增長了1倍，成交量也上升了近一倍。

　　后來跟進的品牌就沒有長安轎車這么走運，劉海濤表示7月初科魯茲和賽歐的銷量沒有明顯變化。東風日產北京區域銷售總監何昕海介紹道，入選的71款車中，大部分是手動擋汽車，而在北京市場，自動擋遠比手動擋更受歡迎。他介紹道,針對手動擋的節能補貼引起了新的持幣待購，消費者正等待更多的自動擋車進入二期、三期節能補貼的大名單。

　　同時車主們的品牌喜好和對發動機性能的追求也制約了3000元補貼的作用。奇瑞汽車北京誠信達的銷售總監蘇強認為，現在的消費者購車越來越理性，節能、性價比與安全性都是購車時考慮的重要因素，消費者不會僅僅因為3000元而輕易改變計劃，大多數車主仍是按部就班，現行的補貼只能刺激原本有意向購買補貼車型的車主，提前釋放的購買力有限。

　　對于一些暢銷車型，產能不足也制限制了節能補貼的拉動作用。長安鈴木北方新興店副總經理鮑慧群介紹說，目前奧拓仍處于供不應求的狀態，3000元補貼意義不會很大。只有等奧拓8月擴產后，補貼的拉動作用方能體現。

　　●8月后車市有望再迎來“井噴”

　　據業內人士透露，國家或將于7月中下旬審查其余車型，盡快推出第二批節能汽車名單，但具體時間仍未確定。目前各家廠商都在積極申報以進入補貼目錄，消費者如果沒有過于急迫的購車需求，可以耐心等待后續政策的出臺。

　　節能補貼剛剛實行，其對于汽車市場的刺激作用到底有多大？下定論為時尚早，預計在7月中旬后方能體現。第二批、第三批節能車輛入圍后，3000元節能政策的作用將會像滾雪球一樣越來越大。許多第一批沒有入圍的品牌很有可能會成為政策后期的受益者。

　　8、9月份，隨著越來越多的車型入圍“節能產品惠民工程”第二期、第三期項目，以及宣傳力度的跟進，再加上去年1.6L及以下排量的汽車購置稅減半、舊車換新車以及汽車下鄉等政策收尾的影響，第四季度的車市或將像去年一樣迎來另一個井噴式增長。

　　上海通用公關部劉葳漪表示，第二批、第三批節能車輛加入后，3000元節能補貼的作用將會像滾雪球一樣，越來越大。許多第一批沒有入圍的品牌很有可能會成為政策后期的受益者，如騏達、頤達等。

　　鮑慧群認為，從對車市刺激的意義上講，補貼政策的“收”比“放”更有力：3000元的節能補貼如果作為長期政策，無法在短期內吸引消費者的關注，只有當政策結束時才能引發短期內的購車高峰。節能補貼能否拯救低迷的車市還要看第四季度國家的政策走勢。（王耀 周家彬）