中國汽車技術研究中心日前發布的一份報告顯示，上半年國產汽車產量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。產量減去終端銷量似乎應該就是庫存量。

　　“雖然國內汽車庫存還在正常范圍，但已經達到合理庫存的上限，應引起汽車生產企業的高度重視。”中汽中心主任趙航說，“從今年4月份開始，國內汽車終端銷量連續3個月環比下滑，汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天，給汽車企業和經銷商的資金周轉帶來很大不利影響。”

　　然而，中國汽車工業協會9日發布的統計數據與中汽中心的數據存在明顯差距。中汽協提供的上半年國內汽車產銷數據是——產量892.73萬輛，銷量901.61萬輛。兩項對比，中汽協的產量高了45.51萬輛，銷量更是高出183.08萬輛。

　　根據中汽中心的數據，上半年國內汽車產量比銷量高出128.69萬輛，庫存量明顯較高。而根據中汽協的數據，上半年國內汽車銷量反而比產量高出8.88萬輛，這意味著當前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。

　　兩家權威機構發布的數據居然差距甚大，而更關鍵的是，人們由此得出的對中國汽車業發展態勢的判斷會截然不同。

　　孰是孰非？孰真孰假？

　　“我們中國汽車工業協會是受國家統計局委托，負責中國汽車工業產銷數據的統計和發布工作。”中汽協副秘書長熊傳林說，“我們的統計工作是受法律保護的，每個企業必須如實向我們上報產銷和庫存數據；如果企業提供虛假的數據，性質上屬于違法行為，要承擔法律責任。”

　　在堅持自身權威性的同時，熊傳林解釋說，中汽中心統計的銷量實際上是上牌量，也就是有多少汽車上了牌照。“上牌量與終端銷量嚴格來說是有區別的，因為出口汽車、軍車和企業購買的不用上馬路的內部用車都沒有被前者包括在內。比如，機場里用的擺渡車都沒有上牌照，但它們顯然應該被計入終端銷量。”熊傳林說，“我們的銷量統計數據是汽車企業開票的數據，企業要根據它來交稅和核算成本、利潤。”

　　業內專家介紹，汽車庫存包括3方面：一是生產企業庫存，也就是廠家沒有賣出去的車；二是在途庫存，即從廠家運往經銷商途中的車；三是經銷商手中的庫存。“中汽協的統計缺陷在于，它只能統計生產企業庫存，而無法統計在途庫存和經銷商庫存。”專家指出。

　　基于中汽協的統計，熊傳林認為，現在國內汽車產能并沒有過剩。“去年產能不夠，每家車企工人都在拼命加班。今年前5個月，很多車企還在加班。”熊傳林說，“不過，讓我很高興的是，到6月，好幾家車企反映，現在不用加班了。我認為這是向合理的狀態回歸。”

　　“雖然產能現在沒過剩，將來一定會過剩。”熊傳林表達了自己的擔心，“現在各地都在大力發展汽車產業，很多省市提出要在5年內讓汽車產量翻一番，10年內翻兩番，這就太多了。” （記者陳玉明、張毅）