車型二：三菱歐藍德EX

　　推薦：2010款 勁界 2.0 運動版（價格：24.50萬元）

　　特色：車型時尚，駕駛舒適

　　歐藍德EX車型命運曲折，和戴克的分手，最終讓國產車型無疾而終，不過作為小眾SUV車，以進口方式引進國內，這對于許多不想選擇國產SUV的消費者而言可能更為滿足他們消費心理。

　　車身尺寸方面，2.0L歐藍德·勁界與老款車型沒有任何區別，富有肌肉感的輪眉線條和碩大的車尾看起來很氣派，輪胎尺寸和LED尾燈等似乎也并沒有因為排量的降低而縮水。至少在外型上，歐藍德·勁界2.0還是非常和諧的，大嘴車型前臉可圈可點，有人喜歡，有人不喜歡。總之相比老款，現款歐藍德EX表現得更為兇猛以及個性化。

　　內飾方面，作為三菱歐藍德EX 2.0L運動版本，其黑/銀搭配的經典造型配合炮筒式儀表盤顯得動感十足，三幅方向盤也依舊是我們熟悉的樣子，定速巡航等按鈕也還在老位置。歐藍德EX中控臺的布局也很簡潔，上手容易，材質盡管沒有多大提升，但日系車的模具精度以及加工工藝向來是不錯的。

　　車內空間不是歐藍德EX的最大亮點，不過4665x1800x1735mm的長寬高表現仍然不輸給同級車型，軸距也有2670mm，相比本田CR-V以及豐田RAV4這些熱門對手來說，歐藍德EX滿載5人的空間舒適性還是足夠的。前排座椅的支撐以及包裹表現也勝過很多家用SUV。畢竟冠以運動版本的稱號。運動版本相比休閑版本來說也多出了國人喜歡的電動天窗。歐藍德EX的后排座椅放倒是電動折疊的，避免了費時費力的人工操作，而且令該車更顯檔次。座椅放倒后，可以形成巨大的儲物空間，滿足郊游或搬運大件物品的需要。

　　三菱歐藍德EX的2.0排量動力與國產藍瑟翼神2.0車型同為4B112.0L自然吸氣全鋁結構發動機，最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩197N.m/4200rpm，調教上因車型差別自然有些不同。盡管其排量不大，不過官方給出11.4秒0-100公里加速成績仍然讓人滿意，CVT無極變速箱對于油耗以及加速平順性貢獻不小，工信部數據顯示為8.8升/百公里，很可惜的是CVT變速箱大油門起步仍然避免不了偶爾打滑顯現產生。運動車型具備的手動換擋撥片也能給滿足更豐富的駕駛樂趣，不過和普通檔位換擋一樣，這種操控方式受CVT無極變速箱的結構局限，只能做到電腦模擬換擋，并不具備那種更高端車型手動換擋的犀利與暢快。

　　底盤方面，在225/55 R18規格輪胎以及前麥弗遜后多連桿懸掛共同作用下，其215mm最高離地間隙讓人滿意，盡管我們要排除一些載重對懸掛的壓縮影響，不過這個數據配合還算緊湊的軸距已經能夠支撐一些不良路況下的通過表現。

　　四驅方式上，歐藍德EX全系均標配兩驅/四驅切換功能是其賣點之一，雖然中央差速器采用的是類似本田CR-V的VCU的液力黏性耦合器，但需要說明的是歐藍德的這套差速器效果還是不錯的，盡管不夠強悍，但最少通過電控旋鈕可以在兩驅和四驅中自由轉換，還有鎖止四驅功能。即便是泥濘或不太高難度的越野對于三菱歐藍德EX來說也可以輕松勝任，關鍵一點是其進入角與離去角以及足夠離地間隙都賦予它強大的通過本領。

　　歐藍德EX沒有配備類似VSC（ESP）車身穩定功能是一大遺憾，雙安全氣囊的配備也讓其被動安全措施表現一般。不過無鑰匙啟動、溫度分區控制自動空調、后排空調出風口、多功能方向盤，第二排座椅電動移動仍然讓其舒適性表現足夠。作為一款運動SUV車型來說，歐藍德EX可以給人適合家用的理由，不過其整體風格仍然決定它只是一款小眾個性車型。