一個朋友大老遠打來電話，想買本田CR-V，找點優惠。他說：“咱也不差那倆錢，滿大街的車都在降價，不給點優惠心里難受。”

　　記得去年同樣的電話，多數是：“咱不奢望便宜，能提到車就行。”短短半年時間，準確地說從4月份之后的3個月時間，消費者的心態已經出現逆轉。

　　中汽研新鮮出爐的統計顯示，上半年汽車庫存周期逐月加長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天。這是個平均值，還有一些企業如一汽大眾只有僅僅10天左右的庫存。這樣算下來，不少企業已經嚴重消化不良，車市再現降價潮在所難免。

　　翻翻最近的報章、網站，沃爾沃XC90鉅降9萬元，進口寶馬320i降價近5萬元，新皇冠降4.5萬元，思鉑睿全系優惠2萬元等降價信息撲面而來。

　　前幾天，一條一汽大眾價格出現松動的新聞被各大網站推得很高，原因是木桶最短的那塊板也出現裂縫了，其他廠家的降價下挫就可想而知了。

　　除了放大的產能凸顯供過于求外，還有兩個原因值得一表。

　　一是以奔馳、寶馬、沃爾沃為代表的高端品牌出現戰略調整。基于對中國市場更高的銷量期許，更多低排量小型車入市，價格整體下探。這無異于大棒蓋頂，迫使中低端市場價格下挫。曾經的豪華品牌向高檔品牌的回歸是汽車市場成熟的表現，而成熟也意味著價值回歸。

　　如果說高端品牌誘發降價潮是汽車價值持續回歸的理性表現，那么一汽馬自達個體的中路突破無疑是今年車市的最大攪局事件。

　　在老馬6直降3萬元，進入A級車售價區間后，馬6氣勢如虹的銷售攻勢打破了原有的價格平衡。占市場銷量主體的中級、中高級車市場出現動蕩。競爭對手可以無視馬自達的市場舉措，但不能無視馬6跳躍式跨入“月銷萬輛俱樂部”。

　　嘗到馬6降價甜頭的一汽馬自達隨即拋出乘機追擊的新策略，將睿翼的售價拉到16萬元區間。這無疑又是一枚重磅炸彈，先不考慮老牌勁旅雅閣、凱美瑞、領馭是否阻擊，還在爬坡的雪鐵龍C5、斯柯達昊銳等新銳車型絕不會坐視不理。

　　過去兩年，汽車大佬們懷著既嫉妒又看不起的口吻奚落比亞迪，除了低價還會什么？現在看看，諸位汽車大佬倒是深得比亞迪真傳。什么品牌，什么精準營銷，都抵不過一個降字。

　　周末去菜市場，總是老婆沖殺在前，我拎包在后。“五毛五一斤太貴，五毛吧”，老婆喜笑顏開，好像撿了大便宜。

　　進入7月的車市也成了菜市場，不給點優惠心里難受。汽車市場在產能大躍進后，價格閘門終于打開，將決定終端售價的部分權柄重新交還給人民。