中新網7月6日電 6月份開始，凱美瑞混合動力獲準在全國銷售。

　　據了解，凱美瑞混合動力被國家工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》認定為“成熟型新能源車”，但是需要經過“一年過渡期”。按規定，凱美瑞混合動力需要在全國各個省市逐一申請銷售許可證， 4月份上市以來，凱美瑞混合動力共申請了11個省和9個市的銷售許可。短短兩個月，國家部委集中出臺一系列推動新能源汽車產業的政策，最終凱美瑞混合動力獲得全國銷售許可。

　　業內人士指出，凱美瑞混合動力迅速獲準全國銷售，將吸引更多新能源汽車的潛在顧客，刺激新能源汽車市場增長，加快新能源汽車普及步伐。

　　在汽車行業，新能源產品普及之路曾經一度舉步維艱。業內人士認為，缺乏強有力的政策支持、新能源汽車產品的技術成熟度不夠、消費市場未形成規模等是造成這一現狀的主要原因。

　　不過，從“八五”計劃時期，國家開始倡導發展新能源項目，到了“十一五”計劃時期，政府明確提出2020年單位國內生產總值二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%，節能提高能效的貢獻率要達到85%以上，截止到目前，國家在新能源項目上的總投入已逾數十億元。近日，國家部委又相繼出臺新能源汽車利好政策。

　　分析人士認為，在國家新能源政策持續向好的情況下，凱美瑞混合動力能夠借助成熟的新能源技術優勢以及完備的銷售網絡，推動新能源汽車的普及。

　　業界普遍認為，混合動力是當前最現實、理想的新能源車過渡方案。本田社長伊東孝紳認為，只有三四十年后，電池的性能有了一個本質的變化和提高以后，電動汽車才可能達到真正的普及；而在這之前，混合動力車型更具有量產的現實意義。

　　著名經濟學家郎咸平、清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健也都表示，發展電動車，不僅受到技術和價格的限制，而且還會帶來新的問題，如發電可能會帶來更多的碳排放，電池也可能造成更大的污染。同時宋健還提到，當能源價格高到一定程度的時候，混合動力車的優勢就會體現出來，從長遠來看，混合動力車更容易實現產業化。

　　一般來講，市場上大多數混合動力車型屬于于弱混合動力系統，其發動機和電動機直接相聯，電動機的作用只是為了輔助發動機。由于只有一個電動機，只能作為發電機或者電機驅動使用，當電動機和發動機同時驅動時，不能實現同時充電；而在充電的時候，只能單靠發動機驅動。另外，弱混結構的混合動力車輛的電動機功率一般比較低，很難實現純電動啟動和行駛，主要還是靠發動機驅動，電動機只是在其啟動和急加速時起輔助作用。

　　據了解，凱美瑞混合動力車型以豐田“Hybrid Synergy Drive(混合動力協同驅動)”作為開發理念，與大多數“弱混”的混合動力車型不同，它采用了“混聯式”結構，屬于強混合動力系統，最大特征就是它通過使用行星齒輪的動力分配裝置將發動機輸出的動力在兩個電動機之間分配，其中一個電動機主要用來直接驅動車輪，另一個電動機主要用來發電。而且，在車輛減速時用于驅動的電動機會將損失的動能回收并轉換成電能儲存在蓄電池中，由此實現了在車輛啟動及低速、低負荷運轉時可以單憑電動機驅動行駛。因此，凱美瑞混合動力憑借卓越的加速性、燃油經濟性、低排放和靜謐性迅速成為引領低碳時代的標桿車型。

　　數據顯示，凱美瑞混合動力排放可達到驚人的0.005克/公里，其CO2(二氧化碳)排放量與同級別汽油版車型相比減少了40%以上，CO(一氧化碳)、NOx(氮氫氧化物)、HC(碳氫化合物)的排放量也分別大幅減少了94%、90%、76%以上，并在美國通過了加利福尼亞州的“先進技術部分零尾氣排放標準”。 對于我們生存的環境而言，駕駛凱美瑞混合動力所減少的CO2排放量相當于1年種植了80棵樹木。

　　值得嘉賞的是，凱美瑞混合動力在性能上毫不遜色。這款將環保作為第一指標的2.4L直列四缸VVT-i發動機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動機，實現了超凡脫俗的動力輸出，其綜合功率可高達140千瓦，百公里加速時間僅為9.5秒；根據廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6發動機。

　　隨著凱美瑞混合動力全面開放銷售許可，消費者可以在廣汽豐田全國221家銷售店與凱美瑞混合動力親密接觸。這也意味著低碳生活已經抵達家門口，觸手可及，未來新能源汽車普及之路將會更加寬廣。