傳統(tǒng)的想法中，追求豪華舒適選擇行政轎車，追求性能卓越就選擇超跑。但其實歐美車壇這兩者之間有一種“怪獸屬性”的車款——大馬力房車。如今一頭“名獸”登陸中國——捷豹XFR。XF后面加了一個R，就代表塞進了一顆強大到“恐怖”的心臟。

　　動力：一顆總冠軍的心

　　論及英國貴族的豪華汽車品牌，捷豹毋庸置疑為上乘之選。2010年捷豹建廠75周年，這個世界上第一個打造出極速能達到120英里/小時量產(chǎn)車的品牌，在2009年創(chuàng)造了363公里/小時的世界房車極速紀(jì)錄。創(chuàng)造這個紀(jì)錄的就是XFR的原型車，那款發(fā)動機就是我們眼前這款A(yù)J-V8三代。

　　這款發(fā)動機對于XF來說過猛了，510匹，625牛·米的概念可以想象為一輛凱美瑞裝了三臺發(fā)動機。625牛·米的峰值扭矩輸出范圍非常的廣泛，從2500轉(zhuǎn)~5500轉(zhuǎn)進行持續(xù)的輸出。對于機械增壓發(fā)動機來說，不需要手動模式降擋即可瞬間將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提到2500轉(zhuǎn)，如果你想感受令人窒息的推背感，XFR給你的肯定比你想象的多。XFR從0~100公里/小時可以跑到4.9秒，要知道這可是一輛重達1.9噸的中級房車，當(dāng)然到了大馬力房車這個領(lǐng)域僅僅測試0~100公里提速就太初級了，XFR 80~120公里/小時只需要2秒。

　　操控：車比人還兇

　　我們比較熟知的大馬力房車寶馬M5是那種通過M工廠重新為大馬力發(fā)動機而設(shè)計的車型，而XFR則是在XF的基礎(chǔ)上通過若干電子設(shè)備等科技手段進行調(diào)教配合發(fā)動機。這其中讓人感受最深的是主動電子差速控制系統(tǒng)，它會對路面和行駛情況進行判斷，通過分配四條輪胎的扭矩解決彎道抓地力不足的情況，保證你順利出彎。XFR在大雨滂沱的珠海賽道推到極限出彎時多次憑借牽引力控制系統(tǒng)找回抓地力，但是希望體驗大馬力發(fā)動機真面目的駕駛者并不喜歡，電子系統(tǒng)介入過多會失去不少駕控樂趣。XFR可以將電子系統(tǒng)介入時機設(shè)定到很晚，但是我們同樣也沒有感受到預(yù)期的懸掛強度和直接的轉(zhuǎn)向操控。

　　變速器方面捷豹獨特的ZF 6速電子變速箱只能說是中規(guī)中矩，在兇猛的駕駛時可以感受到它在竭盡全力地為那顆大心臟服務(wù)。起步加速時跳擋感覺不到動力衰減，在出彎提速時會有比較讓人激動的跑車式頓挫感換擋，在S擋+競速模式下，可以做到完成你出彎需要的動力之后再傳遞明顯的換擋感覺。畢竟XFR的變速箱調(diào)教要更多地兼顧日常駕駛的優(yōu)雅舒適，這也是Sequential Shift變速控制的精髓。

　　我喜歡

　　1.難以逾越的超級動力。

　　2.英倫風(fēng)格的獨特外形。

　　我不喜歡

　　ZF 6速電子變速箱變現(xiàn)過于中規(guī)中矩。